Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча
- Автор: Широкорядов Алексей Романович
- Год: 2017
- Язык: русский
- Год: ООО «Издательство «Яуза»
- ISBN: 978-5-699-97333-0
- Жанр: Военная история
Электронная книга - «Крейсерский танк MK.VIII «КРОМВЕЛЬ». На острие королевского меча». Краткое содержание книги:
Из-за проведения целой серии жестких тестов первые серийные машины появились только в январе 1943 года. А боевое крещение танк получил 6 июня 1944-го в «день Д», день высадки англо-американских войск на Европейский континент.
В книге приведена полная история создания и боевого применения «Кромвеля» и машин, созданных на его базе, людей и событий, повлиявших на его судьбу от периода Второй мировой до Корейской войны. Впервые подробные тактико-технические характеристики, оценки и опыт эксплуатации от танкистов и инженеров различных стран, сравнительные данные, полученные в результате испытаний и тестов, отчеты многочисленных структур, работавших над созданием и модернизацией танка, проливают свет на ранее неизвестные страницы истории данной машины.
Башня
Башня танка состояла из внутренней сварной прямоугольной коробки, к которой с помощью болтов и заклепок крепился наружный слой борони из катанных бронелистов. У модификации Cromwell Mk.VIIw и Mk.VIIIw наружный слой приваривался. В ней устанавливалось основное вооружение и спаренный пулемет BESA. В башенной корзине располагались: справа — заряжающий, слева — наводчик и командир за ним. Обязанности радиста выполнял заряжающий, он обслуживал радиостанцию № 19, установленную в корме башни. Под ней находились контейнеры для хранения сменных стеклоблоков для перископов.
В правой части башни находился электрический пульт управления, ниже — распределительный щиток. В полу закреплено вспомогательное зарядное устройство. В левой части установлен пульт дистанционного управления подачи топлива и спидометр командира. Ручка для открытия буксировочного крюка находилась в задней части башни, а ручка для сбрасывания дополнительного топливного бака (если он был установлен) находилась напротив.
Дренажная система танка Cromwelclass="underline"
1 — передний дренажный люк (обслуживается изнутри); 2 — дренажный люк маслосистемы (обслуживается изнутри); 3,4 — люк бензопровода; 5 — люк доступа к маслонасосу; 6, 7 — дренажный люк бензосистемы; 8, 9 — дренажный люк маслосистемы; 10, 11 — люк гидропровода; 12 — дренажный люк трансмиссии; 13 — люк доступа к маслобаку и гидропроводу; 14 — люк доступа к сцеплению и поддону двигателя; 15 — кормовой дренажный люк (обслуживается изнутри).
Сиденье командира танка располагалось сзади, над сиденьем наводчика. Оно было установлено на такой высоте, чтобы командир сидя мог вести наблюдение при открытом люке. В боевой обстановке и при закрытом люке сиденье откидывалось, и командир выполнял свои обязанности, стоя на полу башенной корзины. В этом положении откинутая подушка сиденья служила ему опорой.
Над местом командира размещалась командирская башенка, прикрепленная болтами к крыше башни, вращение которой осуществлялось вручную с помощью двух рукояток. В башенке имелся круглый люк, закрывавшийся двухстворчатой крышкой. На танках ранних модификаций в командирской башенке устанавливались два прибора наблюдения Mk.IV, начиная с модификации Cromwell Mk.VII ее заменили новой башенкой кругового обзора ARV Cupola Mk.II (All-Round Vision) с восемью перископами. Из них три передних располагались так, чтобы командир мог вести обзор большого участка перед танком.
Справа на крыше башни находился люк заряжающего, закрывавшийся двухстворчатой крышкой, перед ним — перископы наводчика и заряжающего. Каждый установлен в выступе и защищен П-образной пластиной из листовой стали, прикрепленной болтами. Каждый перископ мог вращаться и наклоняться с помощью ручки. Кроме того, в передней части крыши смонтирован вентилятор с электроприводом, кронштейн для крепления зенитного пулемета BREN и две антенны в задней части. С правой стороны установлен кронштейн, к которому болтами крепится дымовой гранатомет. В стенках башни монтировались две бойницы, по одной на каждой стороне, прикрытые броневыми заслонками и управляемые рычагом. Также на левой части башни крепилась третья ходовая фара.
Поворот башни осуществлялся с помощью гидравлического привода и был возможен только при работающем двигателе. Максимальная скорость поворота башни составляла 24 град./с, полный оборот выполнялся за 15 с. При заглушенном двигателе или в аварийной ситуации башня могла поворачиваться вручную. На погоне устанавливался замок для фиксации положения башни.
Ходовая часть
Подвеска танка Cromwell спроектирована по типу Кристи и состояла, применительно к одному борту, из пяти сдвоенных независимых опорных катков диаметра 805 мм, ведущего заднего колеса и переднего направляющего. Катки двускатные, гайки на правой стороне закручивались вправо, на левой — влево. Это нововведение впервые было применено на Cromwell и в дальнейшем стало стандартной практикой для всех британских танков. Оснащались резиновыми бандажами, на ранних модификациях — шинами с вентиляционными отверстиями, однако во время интенсивного движения танка катки нагревались и перфорированные шины лопались. Совместными усилиями компаний Dunlop и Avon India Tyres была разработана новая сплошная шина, которая позволила увеличить пробег с 1000 до 3000 миль (~1609,3–4828 км).