От французской революции конца XVIII века до Первой Мировой Войны
- Автор: Чубарьян Александр Оганович
- Серия: История Европы. #5
- Год: 2000
- Язык: русский
- Год: НАУКА
- ISBN: 5-02-010082-Х
- Жанр: История
Электронная книга - «От французской революции конца XVIII века до Первой Мировой Войны». Краткое содержание книги:
Для историков, широкого круга читателей.
Несмотря на успехи применения машин в промышленном производстве, машиностроение в конце XVIII — начале XIX в. оставалось отраслью, в которой продолжал господствовать ручной труд. Длительное время оно даже не было самостоятельной сферой производства, потому что тесно интегрировалось с отраслями, которые потребляли его продукцию или поставляли для него необходимые материалы. Так, механические прялки и ткацкие станки изготовлялись непосредственно на текстильных фабриках, а паровые машины — на металлургических предприятиях. Лишь по мере совершенствования самих машин, становившихся все более сложными в изготовлении, а также увеличения спроса на них в процессе развертывания промышленной революции машиностроение стало самостоятельной отраслью промышленности. Это создало необходимые предпосылки для повышения уровня ее механизации, а главное — для стандартизации и унификации ее изделий.
В первой половине XIX в. появились более совершенные типы металлообрабатывающих станков: фрезерных, токарных, строгальных, сверлильных и пр. Среди наиболее важных достижений следует назвать изобретение в 1839 г. парового молота британским инженером Дж. Нэсмитом. Эти новшества повысили качество изделий машиностроительной промышленности, в том числе и разнообразного оборудования для фабрик и заводов. Но прежде всего они позволили постепенно перейти от штучного изготовления машин и механизмов к массовому производству стандартной продукции — изделий с абсолютно одинаковыми и заранее заданными потребительскими свойствами, унифицированных (т. е. взаимозаменяемых) деталей к сложному оборудованию и т. д. Заметные сдвиги в этом отношении произошли уже в середине XIX в., однако окончательно индустриальные методы производства восторжествовали в машиностроении в конце этого столетия.
Средства транспорта и связи. В конце XVIII в. важнейшим видом транспорта, на который приходилась львиная доля грузовых и пассажирских перевозок европейских стран на дальние и средние расстояния, являлось морское судоходство. Как и в минувшие столетия, оно осуществлялось парусными судами. Правда в их конструкцию были внесены усовершенствования, в результате чего значительно возросли их грузоподъемность, скорость и надежность как транспортного средства.
Большую роль в развитии европейских стран играло судоходство на внутренних водных путях. Это был весьма тихоходный вид транспорта, а в засушливых районах и в местах с суровой зимой — сезонный. Во второй половине XVIII и в первой половине XIX в. правительств многих стран Европы прилагали значительные усилия для усовершенствования этого вида транспорта: строились многочисленные каналы, соединявшие между собой судоходные реки и озера, водохранилища, шлюзы и т. д. В результате равнинные районы Европы покрылись густой сетью внутренних водных путей, связавших между собой основные центры промышленного и сельскохозяйственного производства. Значительная часть этих гидротехнических сооружений эксплуатируется и поныне.
Если в перевозке грузов внутри отдельных стран ведущее значение приобрел водный транспорт, то в пассажирских перевозках — гужевой. Значительно более дорогостоящий, он обладал таким решающим преимуществом, как быстроходность. До появления железных дорог он не имел себе в этом отношении равных. В течение второй половины XVIII — начала XIX в. его быстроходность значительно возросла, по крайней мере на отдельных направлениях, благодаря строительству шоссейных дорог. С 1818 по 1829 г. в Великобритании были проложены новые шоссейные дороги протяженностью свыше 1 тыс. миль. Из Парижа лучами во все стороны расходились шоссейные дороги, связывавшие его с провинцией. Регулярное сообщение между столицей и провинциальными центрами обслуживали почтово-пассажирские конторы. Самая длинная шоссейная дорога в России связывала Санкт-Петербург и Москву.
Начало технической революции на транспорте положили попытки использовать паровую машину в качестве вспомогательного двигателя на речных судах, которые в гораздо большей степени, чем морские, зависели от природной стихии. Первые опыты такого рода были осуществлены в начале XIX в. в США и Канаде, а затем уже и в Европе. В дальнейшем паровые двигатели начали устанавливать и на морских судах. Первым морским паровым судном в Европе была «Елизавета», построенная в России в 1815 г. и обеспечивавшая связь между Петербургом и Кронштадтом. Во второй четверти XIX в. был изобретен и доведен до требуемого совершенства гребной винт, отличавшийся от колеса большей экономичностью и удобством применения.