Бесплатная библиотека
Читайте книгу на сайте или телефоне
READ-E-BOOK » История » СССР: от сталинского восстановления к горбачевской перестройке. Вторая половина 1940-х – первая половина 1980-х гг.
СССР: от сталинского восстановления к горбачевской перестройке. Вторая половина 1940-х – первая половина 1980-х гг. - Читать Любимую Русскую Полную Книгу 👉 Read-E-Book.com

СССР: от сталинского восстановления к горбачевской перестройке. Вторая половина 1940-х – первая половина 1980-х гг.

Электронная книга - «СССР: от сталинского восстановления к горбачевской перестройке. Вторая половина 1940-х – первая половина 1980-х гг.». Краткое содержание книги:

В послевоенный период Советский Союз прошел сложный и противоречивый путь развития. В экономике были достигнуты масштабные результаты: к середине 1980-х гг. по экономическим показателям он превратился во вторую державу мира. Однако на этапе постиндустриального развития СССР стал проигрывать в конкуренции с Западом. Значительные изменения произошли в развитии советского общества. Оно представляло из себя живой, развивающийся организм. Общество развивалось в сторону все большего разномыслия, в нем уже существовали носители различных идеологий. Уровень жизни советских людей в 1970-х — начале 1980-х гг. был значительно лучше по сравнению с предыдущими десятилетиями. В течение 40 лет в СССР проводилось большое количество реформ, которые имели как положительные, так и отрицательные последствия. К середине 1980-х гг. СССР стал нуждаться в системных реформах. К тому же, западная модель развития в мировом общественном мнении стала восприниматься как более перспективная, чем советская. Все эти факторы в совокупности, заставляли советское руководство перейти к реформам.
1 ... 144 145 146 147 148 149 150 151 152 ... 293
Перейти на страницу:

В СССР ставится задача увеличить производство легковых автомобилей. Этим целям служил подписанный контракт в августе 1966 года с итальянской автомобильной фирмой «Фиат» о строительстве автозавода в городе Тольятти на Волге (Куйбышевская — ныне Самарская область), с производительностью 2 тыс. автомобилей в день и 600 тыс. в год[1078]. В 1970 году завод был пущен в эксплуатацию. В том же году он выпустил легковой автомобиль под названием «Жигули» (ВАЗ — 2101), получивший в народе название «Копейка». В 1972 году в СССР впервые легковых автомобилей было произведено больше, чем грузовых[1079]. С каждым годом увеличивалось количество проданных автомобилей. Если в 1960 г. было продано только 62 тыс. штук, то в 1985 году — уже 1568 тыс. штук, т. е. количество проданных автомобилей увеличилось в 25,3 раза[1080]. Появилось больше семей, имеющих личный автомобиль: в 1970 году на 100 семей приходилось только 2 автомобиля, в 1985 году — уже 15[1081].

Автомобиль в СССР был одним из дефицитных товаров. Его практически невозможно было купить сразу, имея деньги. На автомобиль люди стояли в очереди, как на квартиру. Быстрее всего его мог купить на производстве передовой рабочий и инженер. В январе 1970 года референт Брежнева Е. М. Самотейкин, ввиду большого спроса на легковые автомобили, все еще остававшиеся предметом роскоши даже для элиты, посоветовал с учетом того, что в очереди на машины в Москве записаны 30 тыс. чел., оставлять от 10 до 15 % автомобилей для лучших рабочих, которые по рекомендации руководства предприятия получают право на покупку вместе с государственным кредитом. Это имело бы, по его словам, два положительных результата: во-первых, у трудящихся появлялся стимул работать производительнее, во-вторых, они, откладывая деньги на автомобиль, меньше будут тратить на водку[1082].

У руководства страны существовало понимание того, какое огромное значение имеет развитие отраслей группы «Б» в удовлетворении потребностей людей и их социального самочувствия. На октябрьском (1980 г.) пленуме ЦК КПСС Брежнев об этом говорит с предельной откровенностью: «Не будет преувеличением сказать, что быстрый подъем отраслей группы „Б“ — это задача первостепенного экономического и политического значения»[1083].

Огромные изменения в рассматриваемый период произошли в обеспечении людей товарами широкого потребления, насыщении потребительского рынка одеждой, обувью и т. п. В домашнем гардеробе увеличилось количество различных вещей. В магазинах в большом количестве появились шелковые, ситцевые и хлопчатобумажные ткани, готовая одежда, обувь и т. д. Если к проблеме обеспеченности людей этой группой товаров подойти только с количественными мерками, то она, с этой точки зрения, была решена. В магазинах вышеперечисленных товаров было достаточно. Дефицита уже не было. Период начала 1970-х — первой половины 1980-х годов настолько разительно отличался от периода 1950–1960-х гг., что можно даже говорить о том, что произошла потребительская революция.

Однако эта проблема имела и другой аспект. Она была связана с постоянно возрастающими потребностями людей. Брежнев вынужден был признать, что «потребительские тенденции развиваются быстрее космоса»[1084]. Если в 1940–1950-е годы, и так почти до конца 1960-х гг., главным было, лишь бы иметь одежду, то теперь одежда превратилась в предмет престижа. Люди хотели одеваться модно и красиво. Особым спросом пользовались импортные вещи: джинсы, дубленки, женские сапоги, мохеровая пряжа, колготки, косметика и т. п. Советская легкая промышленность слабо реагировала на эти изменения. Она продолжала выпускать в массовом количестве товары, которые спросом у потребителя либо уже не пользовались, либо мало пользовались. Происходило затоваривание магазинов. На декабрьском пленуме 1972 года Брежнев распекал министра легкой промышленности: «Тов. Тарасов жалуется на нехватку сырья в легкой промышленности. Но при острой нехватке сырья значительная часть обуви, швейных и трикотажных изделий из-за плохой работы самой легкой промышленности систематически переводится в пониженные сорта или возвращается на переделку. Из-за устарелости моделей и фасонов на складах торговой сети осело товаров более чем на 2,5 миллиарда рублей.[1085]» Через год, на декабрьском пленуме 1973 года, Брежнев снова поднимает этот вопрос: «На 1 октября с.г. в торговле скопилось так называемых сверхнормативных запасов товаров народного потребления, т. е. тех, от которых, очевидно, отворачивается покупатель, на два миллиарда рублей»[1086].

вернуться

1078

АвтоВАЗ между прошлым и будущим. История Волжского автомобильного завода. 1966–2005 / С. В. Журавлев и др. М., 2006.

вернуться

1079

Там же. С. 671.

вернуться

1080

Народное хозяйство СССР за 70 лет. С. 468.

вернуться

1081

Там же. С. 472.

вернуться

1082

Шаттенберг С. Леонид Брежнев. С. 361–362.

вернуться

1083

Пленум ЦК КПСС. 21 октября 1980 г. Речь Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева // РГАНИ. Ф. 2. Оп. 3. Д. 534. Л. 42.

вернуться

1084

Генеральный секретарь Л. И. Брежнев, 1964–1982. Сб. док. Вестник Архива Президента. Специальное издание. М., 2006. С. 87.

вернуться

1085

Пленум ЦК КПСС. 18 декабря 1972 г. Речь Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева // РГАНИ. Ф 2. Оп. 3. Д. 282. Л. 103.

вернуться

1086

Пленум ЦК КПСС. 10–11 декабря 1973 г. Речь Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева // РГАНИ. Ф. 2. Оп. 3. Д. 317. Л. 60.

1 ... 144 145 146 147 148 149 150 151 152 ... 293
Перейти на страницу:
0
Сюжет
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
0
Атмосфера
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
0
Главный герой
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
0
Общее впечатление
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
Итоговая оценка: 0.0 из 10 (голосов: 0 / История оценок)