Тайны советского самолетостроения
- Автор: Чумаков Ян Леонидович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Вече
- ISBN: 978-5-4484-8667-8
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Тайны советского самолетостроения». Краткое содержание книги:
Новая книга серии рассказывает о деятельности ведущих советских авиаконструкторов накануне и в годы Великой Отечественной войны, о создании основных типов боевых самолетов РККА, их развитии и модификациях, как массовых, так и выпущенных небольшими сериями. Особое внимание уделено созданным в рассматриваемый период проектам, по различным причинам не принятым на вооружение, не прошедшим испытания или оставшимся на стадии эскизного проектирования.
Спешка, в которой создавался прототип, не прошла бесследно – первые полеты едва не закончились аварией – перегревалось масло, отказало управление закрылками. Тем не менее перспективность новой машины была очевидна.
На устранение недостатков было отведено всего 10 дней. Но Лавочкин и небольшая группа его сотрудников и единомышленников, оставшихся для проведения испытаний (основной коллектив вместе с заводским оборудованием был вынужден уже отправиться на новое место, самому Лавочкину разрешили задержаться на период испытаний), сумели сделать, казалось бы, невозможное. Не обошлось и без «запрещенных приемов» – на самолет, невзирая на протесты Лавочкина, установили обнаруженный в сборочном цехе новый маслорадиатор, который предположительно, предназначался для опытного самолета Яковлева, но отлично подошел новому истребителю[34].
Итоговые выводы комиссии оказались положительными. 5 мая директор завода № 21 Гостинцев и С. Лавочкин направили А. Шахурину письмо, в котором говорилось: «Государственные испытания ЛаГГ-3 с М-82, проводившиеся НИИ ВВС и ЛИИ НКАП на заводе № 21, закончены. В ходе испытаний были получены следующие основные характеристики:
1. максимальная скорость у земли – 515 км/ч;
2. максимальная скорость на высоте 700 м – 560 км/ч;
3. максимальная скорость на высоте 6450 м – 600 км/ч;
4. время набора высоты 5000 м – 6 мин при номинальном режиме и 5,2 мин на форсаже;
‹…›
9. ЛаГГ-3 с М-82 является серийным ЛаГГ-3 с измененной силовой установкой (мотор и винт).
Опытный самолет имеет определенные недостатки, которые легко устранимы в процессе серийного производства».
Окончательно судьба самолета была решена после личного доклада С. Лавочкина И. Сталину. Его результатом стал приказ ГКО № 1786сс от 20 мая 1942 года «О постройке самолета ЛаГГ-3 на заводе № 21» и дублирующий его приказ НКАП «О выпуске самолетов ЛаГГ-3 на заводе № 21», которыми отменялись предыдущие распоряжения о выпуске Як-7, ОКБ Лавочкина возвращалось в Горький, а начальнику 1-го Главного управления НКАП, директору завода и главному конструктору предписывалось «немедленно приступить к изготовлению ЛаГГ-3 с М-82».
В документах новый истребитель первоначально именовался ЛаГГ-3 М-82, или ЛаГГ-5, приказом НКАП от 8 сентября 1942 года ему было присвоено обозначение Ла-5.
Несмотря на то что самолет был построен на базе серийного ЛаГГ, тем не менее установка нового мотора потребовала от конструкторов значительного числа доработок: новой моторамы, лафета установки вооружения, изменения масляной и топливной систем, комплекта приборов, отработать технологию изготовления нового капота, решить проблему возросших нагрузок на органы управления. Заново предстояло изготавливать капот и выхлопную систему, состоящую из патрубков сложной формы.
А. Шахурин в своих воспоминаниях приводил слова профессора А.В. Чесалова из Летно-исследовательского института: «Когда мы поздно ночью уходили к себе в гостиницу, Лавочкин еще оставался на работе. Ему нужно было продумать полученные нашей группой результаты расчетов и летного эксперимента за минувший день, чтобы к утру следующего дня можно было сделать необходимые доработки по самолету… Короче говоря, он уходил с завода всегда на 2–3 часа позже нас, а когда мы утром появлялись на заводе, он уже был на месте и давал дополнительные указания своим подчиненным. Спал он эти недели, пока наша группа находилась на заводе, 2–3 часа в сутки, не более.
У этого человека была необыкновенная выносливость и работоспособность. Мы, отдыхавшие больше его, чувствовали себя обессиленными. Лавочкин с утра был всегда побрит, подтянут. Люди, не знавшие этой обстановки, никогда не поверили бы, что так может работать Главный конструктор… Он сам почти не спал и мало давал спать своим работникам. Другого выхода не было. В условиях мирного времени такая работа заняла бы не менее полугода вместо истраченных на нее двух недель».
Уже начиная с августа первые ЛаГГ-5 были отправлены для войсковых испытаний в 49-й иап 1 ВА Западного фронта и в полках 287-й иад 8 ВА на Сталинградском фронте.
34
Стоит заметить, что чуть ранее, по воспоминаниям С. Алексеева, сотрудники Яковлева «перехватили» подготовленный В. Климовым для Лавочкина опытный мотор М-107.