История Израиля. От Войны за независимость до Шестидневной войны. Том 3

Однако наиболее болезненным ударом для Израиля стал арабский экономический бойкот. В январе 1950 г. Лига арабских стран приняла далеко идущий план, призванный помешать другим странам и частным компаниям установить экономические связи с Израилем. На следующий год в Дамаске было учреждено Центральное агентство по наблюдению за выполнением условий бойкота с рассеянными по всему арабскому миру филиалами. Одно за другим арабские государства устанавливали жесткий контроль над соблюдением условий бойкота и разрабатывали систему суровых наказаний для нарушителей. Экономические санкции применялись в отношении тех компаний, которые имели дочерние предприятия или филиалы в Израиле, а также к торговым фирмам, которые продавали израильские патенты и технологию или становились совладельцами израильских фирм. В результате многие частные компании вопреки давней западной традиции поддержания открытых коммерческих связей с дружественными государствами беспрекословно повиновались арабскому диктату, причинив тем самым немалые убытки Израилю.

Не менее пагубное влияние имела египетская блокада израильских морских путей сообщения. Во время подписания родосских соглашений возможность блокады казалась израильтянам невероятной, так как в подписанных документах содержалось решительное осуждение любых "актов агрессии” с обеих сторон. Считалось само собой разумеющимся, что блокада Суэцкого канала и Эйлатского залива прекратится с окончанием войны.

Этого, однако, не произошло. Наоборот, уже в июле 1950 г. Египет усилил блокаду, издав ряд указов, направленных на предотвращение провоза грузов в Израиль через третью страну. Капитаны обязывались представить декларацию, подписанную египетским консулом в порту отправки, что на их судах нет грузов, предназначенных для Израиля. Позднее были введены еще более суровые ограничения. Израиль обратился с резким протестом против этих мер в Совет Безопасности. В августе 1951 г. Абба Эвен заявил, что если соглашение о перемирии позволяет Египту приобретать оружие, тогда Израиль должен иметь право судоходства в Суэцком канале и в Эйлатском заливе; оба этих условия "неразрывны и взаимозависимы”. Находясь под впечатлением такой аргументации, Совет Безопасности потребовал от Египта снять все ограничения на проход иностранных судов. На протяжении последующих нескольких месяцев египтяне сочли целесообразным ослабить блокаду. Однако в 1952 г. ограничения были постепенно восстановлены. Они не стали препятствием для подписания в июле 1954 г. договора между Египтом и Англией о выводе британских войск из Суэца. Израиль выразил протест против того, что этот договор игнорировал незаконный запрет, наложенный Египтом на проход израильских судов по каналу. Существенной международной реакции не последовало. Угроза советского вето препятствовала Совету Безопасности принять меры против египетской блокады.

Альтернативный морской путь из Израиля в страны Азии и Африки, проходящий через Красное море, был такж перерезан египтянами. 230-мильное побережье Акабского залива контролировалось четырьмя странами: Саудовской Аравией, Иорданией, Египтом и Израилем. Два необитаемых арабских острова — Тиран и Санафир, — располагавшиеся в южной оконечности залива, превращали выход в море в узкое трехмильное "горло” — Тиранский пролив. В конце 1949 г. с согласия Саудовской Аравии Египет разместил тяжелую артиллерию на этих островах, а также в Рас-Нусрани — на противоположном выступе синайского берега. Затем египтяне запретили проход всем судам, направляющимся в израильский порт Эйлат. Этот шаг противоречил не только соглашениям о перемирии, но и международным законам.