Теорема Столыпина

Кроме прочего, железнодорожная статистика позволяет улавливать такие изменения конъюнктуры производства и рынка, которые нередко не прослеживаются по другим массовым источникам.

В работе «20 лет до Великой войны» анализу грузового и пассажирского движения в 1894–1913 гг. посвящена глава 6 (С. 322–358), в которой, в частности, показана связь между реформой Столыпина и промышленным подъемом 1909–1913 гг. — какой она видится в свете перевозок основных народнохозяйственных грузов.

Я проанализировал 135 динамических рядов, почти на 90 % включающих сведения о перевозке народнохозяйственных и потребительских товаров за 1894–1913 гг.[203], содержащиеся в «Сводной статистике».

Для каждого показателя вычислялись средние ежегодные приросты, полученные при построении линейных трендов указанных динамических рядов.

Из 135-ти трендов отрицательную величину имеют лишь три: экспорт ржи и экспорта овса, в среднем ежегодно уменьшавшихся на 2742 тыс. пуд. и на 193 тыс. пуд соответственно, а также перевозки керосина (-440 тыс. пуд.). Остальные 132 динамические ряда имеют отчетливо выраженную положительную тенденцию. Из привлекаемых дополнительно данных о транспортировке 30-ти грузов за 1901–1913 гг. отрицательный тренд (-3,45 тыс. пуд.) зафиксирован только у перевозок пряностей.

В 2016 г. я в соответствии с поставленной задачей делил 1894–1913 гг. на три периода — 1894–1900 гг. (основная часть промышленного подъема 1890-х гг.), 1901–1908 гг. (годы кризиса и депрессии) и, наконец, предвоенный подъем 1909–1913 гг.

В этой книге я специально выделяю время реформы Столыпина, поэтому первый период охватывает 1894–1905 гг., а второй — 1906–1913 гг. и, как и прежде, сравниваю среднегодовые показатели по каждому из них

Напомню, что транспортировка всех грузов (кроме перевозимых поштучно) по русским железным дорогам выросла с 2 486 562 тыс. пуд. в 1894 г. до 7 984 459 тыс. пуд. в 1913 г., т. е. в 3,2 раза, в то время как длина железнодорожной сети увеличилась с 32 673 км в 1894 до 69 179 км в 1913 г., т. е. в 2,1 раза.379

За 1906–1913 гг. перевозка всех грузов по абсолютной величине выросла на 62,4 %), а длина сети — на 16,0 %. При этом среднегодовые показатели увеличились с 3602 до 6119 млн. пуд., т. е. на 69,9 %.

Таблица 18 подтверждает высказанные выше соображения о росте внутреннего хлебного рынка, об уменьшении вывоза главных крестьянских хлебов — ржи и овса, о росте акцизов как показателей подъема благосостояния населения.

Таблицы 18 и 19 показывают значительный рост среднегодовых показателей перевозок подавляющего большинства грузов, что говорит о поступательном развитии народного хозяйства России — и отраслей группы А, производящих средства производства, и отраслей группы Б, производящих предметы потребления, а также сельского хозяйства и обрабатывающей сельскохозяйственной промышленности. Исключение — кризис в нефтяной промышленности, начавшийся в Баку после революции 1905 г.