Тайны советского самолетостроения
- Автор: Чумаков Ян Леонидович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Вече
- ISBN: 978-5-4484-8667-8
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Тайны советского самолетостроения». Краткое содержание книги:
Новая книга серии рассказывает о деятельности ведущих советских авиаконструкторов накануне и в годы Великой Отечественной войны, о создании основных типов боевых самолетов РККА, их развитии и модификациях, как массовых, так и выпущенных небольшими сериями. Особое внимание уделено созданным в рассматриваемый период проектам, по различным причинам не принятым на вооружение, не прошедшим испытания или оставшимся на стадии эскизного проектирования.
В 1940 году был начат выпуск торпедоносцев на основе модификации ДБ-3Ф, впоследствии именовавшихся Ил-4Т.
Именно летчики морской авиации уже через 1,5 месяца после начала войны осуществили первые бомбардировки территории Германии. 7 августа 1941 года 15 бомбардировщиков ДБ-3 из состава 1-го минно-торпедного авиационного полка (мтап) ВВС Балтийского флота под командованием полковника Е.Н. Преображенского совершили рейд к столице Рейха, в ходе которого нанесли удары по Берлину, Штеттину и Кенигсбергу.
В течение длительного времени Ил-4Т оставался основным, а до поступления на вооружение поставлявшегося по ленд-лизу Douglas А-20 фактически и единственным торпедоносцем советской морской авиации.
Всего в период с 1939 по 1945 год было выпущено около 6500 самолетов ДБ-3 и ДБ-3Ф (Ил-4).
На базе ДБ-3 и Ил-4 был создан и ряд проектов иного назначения. В 1938 году на испытания был передан самолет сопровождения ЦКБ-54, вооружение которого было усилено двумя 20-мм пушками ШВАК в носовой и турельной установках. Однако идея себя не оправдала – оказалось, что скорость самолета сопровождения ниже, чем бомбардировщика.
В 1938 году проходил испытания и десантный вариант ДБ-3.Под фюзеляжем самолета подвешивалась капсула Д-20, вмещавшая 10 десантников с полным оснащением и вооружением. Выброска осуществлялась через дверь в задней части капсулы. Отрабатывалась также транспортировка грузов до 1000 кг на специальной платформе с последующим сбросом на парашюте – в том числе 75-мм пушки и 120-мм миномета. Но несмотря на в целом успешные испытания, развития проект не получил. Тем не менее Илы – хотя и в сравнительном объеме – все же привлекались в годы войны к транспортным перевозкам с использованием подвесной платформы, на которой мог укрепляться мотоцикл или 45-мм пушка. Оборудованные таким образом самолеты выполняли задачи, в частности, снабжения партизанских отрядов.
Для обеспечения безопасности действий дальней авиации в 1942 году была предпринята попытка создания высотного бомбардировщика и разведчика Ил-4ТК, оснащенного гермокабиной. Оборонительного вооружения самолет не имел – предполагалось, что расчетная высота полета 11 000 м исключит вероятность атаки вражеских истребителей. Экипаж самолета сократили до двух человек – летчика и штурмана. Однако при испытаниях удалось достичь высоты только 9300 м – большего используемые турбокомпрессоры ТК-3 обеспечить не смогли. Хотя в КБ планировали продолжить работу, заменив компрессоры и воздушные винты, программа высотного бомбардировщика вскоре была закрыта – по мнению руководства, в 1943 году соотношение сил в воздухе уже изменилось и советские ВВС были в состоянии обеспечивать вылеты бомбардировщиков достаточным истребительным прикрытием.
В 1942 году в ОКБ Ильюшина начали работу над проектом нового бомбардировщика, призванного заменить Ил-4.
Дальний бомбардировщик Ил-6 при общей компоновке, сходной с Ил-4, имел несколько большие габариты и значительно большую массу, а также иную конструкцию крыла.
В качестве силовой установки изначально рассматривался 18-цилиндровый двигатель АШ-71, однако уже в процессе работы над проектом руководство ВВС выдвинуло пожелание установить 1900-сильные V-образные дизельные двигатели АЧ-30Б конструкции А.Д. Чаромского, что позволяло увеличить полезную нагрузку благодаря более экономичному расходу топлива авиационных дизелей.
Самолет, который предполагалось использовать как в качестве бомбардировщика, так и торпедоносца, должен был нести 2500 кг бомб калибра до 500 кг во внутреннем бомбоотсеке и две бомбы массой по 1000 кг или две торпеды на наружной подвеске. При этом самолет имел мощное оборонительное вооружение: пять огневых точек – носовую, верхнюю турельную, две боковые и нижнюю, оснащенные 20-мм пушками Ш-20. Кроме того, экипаж, включавший шесть человек, в том числе двух летчиков, был защищен броней общей массой до 400 кг.
Бомбардировщик продемонстрировал способность развивать скорость 454 км/ч и дальность действия с максимальным запасом топлива и бомбовой нагрузкой в 1 тонну 5450 километров. Вместе с тем при испытаниях вскрылись связанные с конструктивными особенностями сложности при осуществлении посадки, а также ряд недостатков дизельных моторов. Дальнейшая работа над Ил-6 была прекращена.