Тайны советского самолетостроения
- Автор: Чумаков Ян Леонидович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Вече
- ISBN: 978-5-4484-8667-8
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Тайны советского самолетостроения». Краткое содержание книги:
Новая книга серии рассказывает о деятельности ведущих советских авиаконструкторов накануне и в годы Великой Отечественной войны, о создании основных типов боевых самолетов РККА, их развитии и модификациях, как массовых, так и выпущенных небольшими сериями. Особое внимание уделено созданным в рассматриваемый период проектам, по различным причинам не принятым на вооружение, не прошедшим испытания или оставшимся на стадии эскизного проектирования.
Еще один оригинальный проект скоростного бомбардировщика разрабатывался в ОКБ Ильюшина начиная с весны 1944 года. Самолет Ил-14[19] был задуман как высокоплан с крылом большого удлинения. В состав силовой установки входили четыре оснащенные турбокомпрессорами двигателя жидкостного охлаждения АМ-43 взлетной мощностью 2500 л.с. и номинальной мощностью 1750 л.с. При этом двигатели устанавливались тандемом – два с тянущими и два с толкающими воздушными винтами. Согласно расчетам, что на высоте 9600 м бомбардировщик должен был быть способен развить скорость до 760 км/ч. В связи с этим изначально не предполагалась установка вооружения, но по требованию ВВС в схеме самолета была предусмотрена кабина стрелка-радиста и воздушного стрелка с верхней и нижней подвижными пушечными установками, а также неподвижная пушечная установка в передней части. Предполагалось, что бомбардировщик будет нести одну бомбу калибра 2000 кг или до 2500 кг бомб меньшего калибра во внутреннем бомбоотсеке и две бомбы по 1000 кг на наружной подвеске. С бомбовой нагрузкой в 2 тонны самолет должен был иметь дальность полета 2000 км.
Рабочие чертежи были подготовлены в начале 1945 года, однако в связи с окончанием Второй мировой войны постройка опытного самолета не была закончена.
История самого известного самолета Ильюшина, ставшего одним из символов Победы, началась с докладной записки, которую в конце января 1938 года начальник 1-го Главного управления НКОП, он же главный конструктор завода № 39, С. Ильюшин адресовал высшему советскому руководству: И.В. Сталину, В.М. Молотову, К.Е. Ворошилову, М.М. Кагановичу и начальнику ВВС КА А.Д. Локтионову. Текст записки гласил:
«При современной глубине обороны и организованности войск, огромной мощности их огня (который будет направлен на штурмовую авиацию) – штурмовая авиация будет нести очень крупные потери.
Наши типы штурмовиков, как строящиеся в серии, – ВУЛТИ[20], ХАИ-5 (констр. Неман), так и опытные – “Иванов” (констр. Сухой) и “Иванов” (констр. Неман) имеют большую уязвимость, так как ни одна жизненная часть этих самолетов: экипаж, мотор, маслосистема, бензосистема и бомбы – не защищена. Это может в сильной степени понизить наступательные способности нашей штурмовой авиации.
Поэтому сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика или, иначе говоря – летающего танка, у которого все жизненные части забронированы.
Сознавая потребность в таком самолете, мною в течение нескольких месяцев велась работа над разрешением этой трудной проблемы, результатом которой явился проект бронированного самолета-штурмовика…
Для осуществления этого выдающегося самолета, который неизмеримо повысит наступательные способности нашей штурмовой авиации, сделав ее могущей наносить сокрушительные удары по врагу без потерь или с очень малыми потерями с ее стороны, прошу освободить меня от должности Начальника главка – поручив мне выпустить самолет на Государственные испытания в ноябре 1938 года.
Задача создания бронированного штурмовика исключительно трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех берусь за это дело.
Сер. Ильюшин. 27.1.38».
Главной особенностью будущей боевой машины являлся сплошной бронекорпус, защищающий мотор, водо– и маслорадиаторы, масляный и топливный баки и экипаж в составе летчика и штурмана-стрелка. Толщина брони составляла 4–7 мм.
Проектом постановления Комитета Обороны предлагалось утвердить постройку «летающего танка» ЛТ-АМ-34ФРН, а 5 мая 1938 года был принят план опытного самолетостроения на 1938–1939 годы, которым предусматривалось создание двухместного одномоторного бронированного штурмовика БШ-2, предназначением которого указывалось «уничтожение живой силы противника во всех вероятных положениях и его боевых средств, главным образом, в оперативной зоне и войсковых тылах; нарушение переброски войск противника; разрушение аэродромов, авиационных и мотомеханизированных баз; уничтожение средств ПВО; взаимодействие с наземными войсками».
Первый опытный образец должен был быть готов к государственным испытаниям уже в декабре 1938 года, однако этот срок не был выдержан. Изначально избранный двигатель АМ-34ФРН для тяжелого штурмовика имел недостаточную мощность, а вскоре и вовсе был снят с производства, а доводка его развития – обладавшего большей мощностью АМ-35 – затянулась.
19
Впоследствии этот индекс был присвоен выпускавшемуся в 1953–1959 годах пассажирскому самолету.
20
Самолет американского производства «Vultee V-11» выпускался в СССР по лицензии под наименованием БШ-1, было построено до полусотни экземпляров.