Тайны советского самолетостроения

Новый яковлевский истребитель также не был лишен достаточно многочисленных недостатков. Так, слабыми оказались стойки шасси, боевая эксплуатация показала недостаточный запас прочности крепления обшивки крыльев. Применение в системах (уборки шасси, привода тормозов и т. п.) самолета пневматики вместо гидравлики позволяло выиграть десятки килограмм веса, но при этом снижало надежность и усложняло обслуживание. С целью предельного снижения веса на Як-3 был до минимума сокращен комплект бортового оборудования, позволивший вести бой только днем в простых метеоусловиях. Хотя представителями ВВС выдвигалось требование двухстороннюю радиосвязь, однако необходимого количества радиостанций промышленность не обеспечивала, и на части самолетов в начале выпуска устанавливался только радиоприемник. Кроме того, отсутствие мачты антенны снижало дальность радиосвязи. Снижен был вес защиты – в частности, самолет не имел лобового бронестекла.

Часть этих недостатков в процессе выпуска удавалось устранить – в частности, усилить состав вооружения – если на первых 197 самолетах устанавливался, кроме пушки ШВАК, один пулемет УБС, в дальнейшем число пулеметов увеличили до двух.

Як-3 имел практическую дальность менее 650 км, а среднее время нахождения в воздухе составляло около 45 минут, в связи с чем самолет не лучшим образом был приспособлен для задач сопровождения или патрулирования, но отлично проявил себя в действиях против истребителей противника. В период войсковых испытаний с 20 июня по 2 августа 1944 года летчики 91-го авиаполка доложили об уничтожении трех Ju.87, четырнадцати Bf.109 и шести Fw.190А, потеряв два самолета в воздушном бою и три от огня ПОВ, потери при этом составили один самолет на 19 боевых вылетов. В диапазоне высот до 4000 метров Як-3 по своим летным характеристикам превосходил большинство современных ему истребителей.

В конце 1944 года конструкторское бюро получило задание создать на базе Як-3 самолет с усиленным вооружением. В апреле 1945 года был начат выпуск истребителя Як-3П, несущего три 20-мм пушки Б-20. В боевых действиях против люфтваффе машины этого типа участия принять уже не успели, став последней массовой модификацией Як-3 – с 1 августа 1945 года истребитель строился только в этой конфигурации, до окончания выпуска в середине 1946 года было произведено 596 Як-3 П.

Всего было выпущено 4848 серийных самолетов Як-3 ПФ2 всех модификаций, в том числе около 4100 истребителей до окончания войны.

В начале 1945 года был создан также Як-3Т (танковый), имевший в составе вооружения 37-мм пушку Н-37 и две синхронные пушки Б-20, однако из-за ряда неустраненных дефектов – в первую очередь связанных с неудовлетворительной работой системы охлаждения двигателя – до серийного выпуска этот самолет доведен не был.