Тайны советского самолетостроения
- Автор: Чумаков Ян Леонидович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Вече
- ISBN: 978-5-4484-8667-8
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Тайны советского самолетостроения». Краткое содержание книги:
Новая книга серии рассказывает о деятельности ведущих советских авиаконструкторов накануне и в годы Великой Отечественной войны, о создании основных типов боевых самолетов РККА, их развитии и модификациях, как массовых, так и выпущенных небольшими сериями. Особое внимание уделено созданным в рассматриваемый период проектам, по различным причинам не принятым на вооружение, не прошедшим испытания или оставшимся на стадии эскизного проектирования.
С октября 1944 года вместо двигателя ВК-105ПФ (с 1943 года мотор М-105 получил название ВК по имени конструктора В. Климова) мощностью 1180 л.с. устанавливался ВК-105ПФ2 (1240 л.с.).
С мая 1944 года по июнь 1945 года было выпущено 4239 Як-9М. Часть самолетов специально оборудовались для нужд ПВО. Их отличие состояло в основном в изменении состава навигационного и радиооборудования: в частности, на этих машинах устанавливались вариометр[15], радиополукомпас, новая радиостанция с ответчиком «свой – чужой».
Кроме того, Як-9М ПВО стал легче: был уменьшен на 45 л запас топлива и на 15 кг масла, также были сняты бронестекла.
Сохранившееся в фюзеляже за кабиной летчика пространство позволило создать в марте 1944 года истребитель-бомбардировщик Як-9Б, выпущенный в количестве около 100 машин. В импровизированном бомбоотсеке за спиной летчика устанавливались четыре бомбоносителя, в которых могли размещаться четыре бомбы ФАБ-100 или четыре кассеты с противотанковыми 1,5-килограммовыми авиабомбами ПТАБ (32 бомбы в каждой кассете).
В ноябре 1943 года была создана последняя из «девяток» – Як-9У.
Эта модификация имела ряд существенных отличий от предыдущих, сказавшихся и на изменении внешнего облика машины. Так, изменилась форма носовой части вследствие того, что воздухозаборники маслорадиаторов переместились в носок крыла, соответственно изменилась и форма самого крыла. Сместились назад также водяные радиаторы. Кроме этого, обшивка фюзеляжа вместо полотняной стала фанерной, появились заднее и переднее бронестекла и бронеподлокотник, защищающий левую руку, которой летчик управлял сектором газа. Улучшилось протектирование топливных баков.
Опытный образец был оснащен двигателем ВК-105ПФ, в состав вооружения входила 23-мм мотор-пушка ВЯ-23 и два пулемета УБС. В серии на самолет установили пушку ШВАК, а в качестве силовой установки был выбран новый высотный 1500-сильный двигатель ВК-107А с новым воздушным винтом.
Благодаря мощному двигателю и оптимизации конструкции максимальная скорость истребителя возросла до 670 км/ч на высоте 5000 м, а скороподъемность равнялась 1000 м/мин.
В то же время в боевых условиях высокий потенциал самолета реализовать в полной мере удалось не сразу и не в полной мере. Хотя долго и трудно создававшийся мотор ВК-107 был запущен в серию, он все еще оставался достаточно «сырым». К числу недостатков относились выброс масла, падение давления масла ниже допустимого значения при наборе высоты, тряска при работе на пониженных оборотах и при их изменении, повышенный износ свечей, перегрев воды и масла на боевом режиме и при высоких температурах воздуха в летнее время. В результате самолеты первых серий были неспособны не только развивать максимальную скорость, но и осуществлять набор высоты без «промежуточных площадок». Хотя со временем часть дефектов удалось устранить, надежность двигателя все же оставалась недостаточной, а ресурс, как правило, не превышал 25 часов[16].
Тем не менее, даже несмотря на все недостатки, Як-9У по своим летным данным являлся одним из лучших истребителей заключительного периода войны. Уже во время войсковых испытаний в октябре – декабре 1944 года 32 Як-9У, пилотируемые летчиками 163-го иап, в 26 воздушных боях доложили об уничтожении 28 немецких истребителей – 27 Fw.190 и одного Bf.109G – потеряв при этом два своих самолета.
Всего в период производства с апреля 1944 года по август 1945 года был выпущен 3921 Як-9У.
В завершающей стадии войны – в период с февраля по май 1945 года – были построены 282 созданных на базе Як-9У истребителя с усиленным вооружением, при создании которых конструкторы ОКБ снова вернулись к варианту установки синхронных пушек вместо пулеметов УБС. Такая возможность появилась благодаря принятию на вооружение в октябре 1944 года созданной М. Березиным на базе пулемета УБ пушки Б-20, по своим весогабаритным характеристикам незначительно отличающейся от пулемета и при массе 25 кг оказавшейся почти в два раза легче пушки ШВАК. Истребитель Як-9 УТ, вооруженный 37-мм мотор-пушкой H-37 и двумя синхронными 20-мм пушками Б-20, по массе секундного залпа – около 6,4 кг/с – являлся одним из ведущих среди одномоторных истребителей Второй мировой войны.
Еще один опытный вариант трехпушечного истребителя был создан на основе Як-9М и передан на испытания уже после окончания войны. Оснащенный хорошо освоенным производством мотором ВК-105ПФ2 Як-9С нес мотор-пушку НС-23 калибра 23 мм и пару синхронных 20-мм Б-20. Однако его характеристики оказались заметно хуже, чем у стоящих на вооружении Як-9У и Як-3.
15
Вариометр – прибор, измеряющий вертикальную скорость.
16
Запуск в серийное производство истребителя Як-9У стал одним из ключевых пунктов обвинения в материалах так называемого «авиационного дела», в рамках которого в 1946 году к длительным тюремным срокам был приговорен ряд руководителей авиационной промышленности и представителей командного состава ВВС. В их числе, в частности, оказались нарком авиационной промышленности А.И. Шахурин, командующий ВВС РККА главный маршал авиации А.А. Новиков и начальник НИИ ВВС главный инженер ВВС РККА генерал-полковник инженерно-авиационной службы А.К. Репин. Фигурантам дела вменялось в вину «протаскивание на вооружение ВВС заведомо бракованных, имеющих конструктивно-производственные недоделки самолетов и моторов». При этом, помимо Як-9У, в числе таковых были названы также Як-3 и Ту-2. К самому главному конструктору и заместителю наркома А.С. Яковлеву никаких вопросов у следствия не возникло…