Проклятая советская власть и итоги реформ в России. Книга II. Непрекращающаяся актуальность
- Автор: Курляндчик Александр Петрович
- Год: 2015
- Язык: русский
- Год: Зебра
- Жанр: Публицистика
Электронная книга - «Проклятая советская власть и итоги реформ в России. Книга II. Непрекращающаяся актуальность». Краткое содержание книги:
И стали создавать пресловутые «центры компетенции»: «Возглавишь центр компетенции по двигателям для стратегической авиации? — Да всегда готов!» О том, что должно быть на выходе из этих «центров», они узнают из уст работников заводских музеев. Это менеджеры, способные разобраться в лучшем случае в направлениях финансовых потоков. Но именно они и решают, что нужно, а что нет российской авиаотрасли.
На открытии авиасалона в Ле Бурже президент Франции Николя Саркози сказал: «Если мы не можем построить свой транспортный самолет, о какой независимости может идти речь?»
Вторую мировую войну генеральный конструктор А.С. Яковлев назвал «войной моторов». В военном авиастроении война моторов продолжается по сей день. По способности страны самостоятельно спроектировать, построить, испытать и обеспечить эксплуатацию авиадвигателей судят о ее научно-техническом потенциале.
Клуб таких держав сродни атомному. США с Канадой, Россия и Украина, Европа (там процветает коллективное творчество). В элиту рвутся Китай, Индия и Бразилия. Но с собственными разработками там дело обстоит неважно, нет школы. Китайцы без зазрения совести копируют все подряд, самолеты у них выходят замечательно, но вот двигатель, оказалось, скопировать мало. Даже когда наработан опыт сборки по лицензии.
Ну, а что же в демократической России.
Два десятилетия назад в КБ Кузнецова Н. Д. началась разработка перспективного авиационного двигателя. Технические условия были заданы такими, что и сегодня ответствуют самым высоким Западным требованиям по расходу топлива, шумности и другим характеристикам. Два десятилетия в Самаре и Казани проводили подготовку к серийному производству. Построили корпуса цехов, стенды, хранилища, оснастку. Купили станки. А сегодня чиновники-модернизаторы» предпочитают объявлять технологии производства НК-93 устаревшими. Но он своими характеристиками объявляет — «Я лучший». Так вот, параметры «живого» НК-93 совпадают с самыми оптимистичными цифрами по экономичности, шумности и мощности для двигателей будущего. Есть и план доводки этого двигателя. Владимир Бычков, ведущий инженер по летным испытаниям ЛИИ имени М.М. Громова, считает, что недоиспытанный НК-93 — выброшенные на ветер деньги:
— Когда двигатель поработал в небе, пришло время удивляться — на одном из режимов НК-93 выдал тягу под 20 тонн. А считали, что для конкретного образца предел 17. И, пилоты дивились — тяга почти в два раза выше, чем у штатного двигателя Ил-76, а расход топлива в полтора раза меньше. Потенциал завидный.
Эксперты заявляют: «Лет через десять на двигателях такого типа будут летать все: и немцы, и американцы, и французы». Предназначен НК-93 для целой линейки существующих и перспективных магистральных пассажирских лайнеров средней и большой дальности — Ту-204, Ту-214, Ил-96-400, самолетов военнотранспортной авиации — Ил-486, Ту-330 [21]. На НК-93 истрачено 1,5 млрд, рублей. Чтобы завершить комплекс испытаний, внедрить доработки и сертифицировать, потребуется еще столько же — 1,5 млрд, рублей. И товарный двигатель, выражаясь словами В. Николаева, «у вас под ногами». Большие деньги? Да.
Но его можно устанавливать на российские самолета и продавать двигатель на Запад. А сегодня этот двигатель, сорванный с пилона самолета по указанию руководителя ОДК Андрея Реуса (гуманитария по образованию и эффективного менеджера), пылится в ангаре КБ Н. Д. Кузнецова.
Вместо двигателя НК-93 предлагается за 8 лет разработать другой двигатель ПД—14. На проект ПД-14 (перспективный двигатель) по расчетам ОДК надо заложить в бюджет астрономические 80 млрд, рублей. Зачем? ПД-14 в лучшем случае будет сопоставим по характеристикам с сегодняшними двигателями заокеанских производителей. Не дороговато ли ПД-14 обходится? Получилось как в анекдоте про новых русских:
— Ты почем галстук брал? — За тысячу баксов!
— Дурак, за углом по полторы продают…
Элементарный расчет — чтобы только окупить создание этого «перспективного чуда» при рентабельности 10 %, нужно выпустить 5300 моторов. А вот это уже фантастика — столько просто никому не потребуется. Очень напоминает историю с поистине «золотым» Суперджетом. Он съел больше 100 млрд, народных рублей. И еще съест.
Конструкторы НК-93 оперируют цифрами: если с основного отечественного грузовика» Ил-76 снять четыре пермских мотора и поставить два самарских НК-93, то дальность его полета увеличится на 45 %. И надежный, но страшно прожорливый» Ил обретет второе дыхание. Есть другой вариант — четыре НК-93 пониженной мощности. Здесь сразу на 50 % вырастает ресурс двигателей. Тоже любопытно.