Краткая история Австрии
- Автор: Пристер Ева
- Год: 1952
- Язык: русский
- Год: Иностранная литература
- Переводчик: Н. М. Соболева
- Жанр: История
Электронная книга - «Краткая история Австрии». Краткое содержание книги:
Несмотря на имеющиеся в ней недостатки, книга Е. Пристер представляет интерес для читателя, так как она систематизирует огромный фактический материал и представляет первую серьезную попытку изложить историю Австрии с марксистско-ленинских позиций. Тем самым работа Е. Пристер наносит удар буржуазным фальсификаторам истории Австрии и является вкладом в дело борьбы за свободную, независимую, демократическую Австрию.
Граф Гундакер фон Штаремберг, крупнейший австрийский финансовый эксперт своего времени, назвал этот крах «преднамеренным банкротством», считая, что ответственность за него несет исключительно австрийское правительство.
Правительство попыталось выйти из создавшегося неловкого положения, свалив всю ответственность на Оппенгейма. Вначале правительству удалось ввести в заблуждение жителей Вены. Разъяренная толпа осадила дворец Оппенгейма и пыталась поджечь его. Между тем даже поверхностное расследование сразу выявило бы действительного виновника. Трудно было отделаться простыми отговорками от того несомненного факта, что долговые обязательства государства составляли более чем пять миллионов гульденов, часть которых открыто, а другая при посредстве замаскированных операций были взяты у Оппенгейма в кредит. И толпа, осаждавшая вначале дворец Оппенгейма, очень скоро оказалась в неприятном для правительства соседстве с Гофбургом и домами высокопоставленных австрийских чиновников.
Едва ли правительство испытывало угрызения совести по поводу судьбы Оппенгейма. Демонстрация венского населения, открыто выражавшего намерение повесить министров его императорского величества на ближайшем дереве, как только удастся их схватить, произвела на Габсбургов и правительственных чиновников несколько большее впечатление, но не в этом было дело. Подобные демонстрации стали уже обычными в последние тридцать лет. Хуже всего для австрийского правительства было то, что оно оказалось вынужденным открыто признать долг в пять миллионов гульденов, который необходимо было как можно быстрее уплатить кредиторам Оппенгейма, — в противном случае надо было объявить себя банкротом. Самое ужасное заключалось в том, что ни один финансист в Европе не хотел больше давать взаймы деньги австрийской короне. Банкиров, как иноземных, так и австрийских, страшила судьба их бывшего коллеги Оппенгейма.
Австрии больше нечего было закладывать: все, что представляло ценность, было уже заложено. Государству оставалось только одно: сделать попытку как можно быстрее восстановить, хотя бы наполовину, свою платежеспособность. Хотя монополисты и их дворянские компаньоны имели большой вес в «стране, государство не собиралось, однако, ради них превратиться в обанкротившуюся державу третьего разряда.
После краха Оппенгейма представителям партии реформ удалось добиться больших успехов, чем прежде. Конечно, здесь играли роль и другие факторы, но именно с этого времени начинается более энергичное, направляемое государством строительство новых австрийских мануфактур. Под давлением и в силу уже указанных сложившихся обстоятельств, оказавшись в величайшей нужде, австрийская корона решилась на политику, которую уже давно проводил Людовик XIV во Франции.
Австрия пошла по тому пути развития, который превращал страну в одно экономическое целое. Результатом такого развития явилось планомерное улучшение связей между отдельными частями страны. Одновременно государство начало создавать технические предпосылки для экспорта новых товаров и импорта сырья для развивающейся промышленности.
Началось строительство дорог, гаваней и, несколько позднее, — при Карле VI и Марии Терезии — внутренней — системы каналов. Строительство каналов имело целью удешевить перевозку товаров. Но главное было не в том, что перевозка гужевым транспортом обходилась слишком дорого. Этим видом транспорта можно было доставлять относительно немного грузов, тогда как количество товаров и сырья все увеличивалось. Строительство каналов было первой ступенью в создании дешевого транспорта внутри страны. Наиболее значительными дорогами, построенными в начале XVIII в., были дороги, связывавшие Фиуме и Триест с Любляной, Каринтией, Штирией, Тиролем и Зальцбургом, и дорога через Земмеринг, оконченная в 1728 г.
Одновременно правительство начало строительство гаваней на Адриатическом море, прежде всего в Фиуме и Триесте. В 1719 г. Фиуме и Триест были объявлены свободными гаванями. В этих гаванях разрешалось торговать любыми товарами купцам всех стран. Государство предоставляло им помещения для складов, лоцманов, брало на себя защиту личности и имущества купцов и в возмещение за все это установило относительно низкий адмиралтейский сбор — в полпроцента с оборота. Это был разрыв с тогдашней традицией высокого обложения торговли пошлинами не только на ввоз, но и на вывоз. В том же году правительство обратилось ко всем «иноземным продавцам, купцам, искусным мастеровым и мануфактуристам, независимо от различий в вероисповедании», с предложением селиться в наследственных землях.