Бесплатная библиотека
Читайте книгу на сайте или телефоне
READ-E-BOOK » Биографии и мемуары » Железный начдив Азин. Между красными и белыми
Железный начдив Азин. Между красными и белыми - Читать Любимую Русскую Полную Книгу 👉 Read-E-Book.com

Железный начдив Азин. Между красными и белыми

Электронная книга - «Железный начдив Азин. Между красными и белыми». Краткое содержание книги:

Главное действующее лицо новой книги писателя и публициста Виктора Сенчи – легендарный начдив 28-й Железной дивизии Вольдемар Азин. Однако читателю предлагается несколько шире взглянуть на весь ход событий Гражданской войны в России. Пытаясь вести разговор честно и открыто, автор не скрывает своего переживания как за красных, так и за белых – русских солдат и офицеров, волею судьбы оказавшихся по разные стороны кровопролитной борьбы. Верный своему принципу «докопаться до истины», писатель достаточно скрупулёзно исследует каждый факт и событие, увязывая их с архивными материалами и воспоминаниями очевидцев. Некоторые исследователи, с кем автор встречался во время работы над книгой, считают, что своим расследованием обстоятельств гибели начдива-28 Виктору Сенче удалось-таки в данном вопросе поставить окончательную точку. Так ли это – судить читателю.
Книга, безусловно, заинтересует любителей отечественной истории.
В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
1 ... 103 104 105 106 107 108 109 110 111 ... 235
Перейти на страницу:

Пароходы Учредитель, Победоносец, Александр обстреливали в 16 часов с. Архангельское [Суши], принудив противника вывести оттуда свои орудия и зажгли это село.

На участке 8 Уральского и 30 полков ночью была ружейная перестрелка наших разведчиков с заставой противника.

Наша разведка обнаружила полевой караул противника, находящийся на втором мосту, что 1,5 вёрст от предмостного укрепления»[268].

Из воспоминаний красноармейца 30-го полка 7 дивизии Крякушина:

«У моста к реке по его восточному подножию проходила железнодорожная колея, в тупике которой стояла открытая железнодорожная платформа, под ней помещался штаб нашего полка. Колчаковцы прижали нас к мосту. В одном из боёв между железнодорожной будкой и мостом был убит командир нашего полка Кастальский. Он похоронен с воинскими почестями в Вятских Полянах»[269].

Это были первые потери, связанные с обороной Вятскополянского железнодорожного моста: 22 человека, вместе со своим командиром полка Кастальским. С воинскими почестями погибших в ночном бою с 6 на 7 мая похоронили в братской могиле у станции Вятские Поляны.

Неудача по овладению мостом с ходу не охладила пыла колчаковцев. Через день, 8 мая, в небе над железнодорожным мостом появляется вражеский аэроплан.[270]

Данное неординарное событие пунктуально зафиксировано в журнале боевых действий 28‐й дивизии: «8 мая. […] В 10–10 со стороны противника появился аэроплан. И, описав несколько кругов над ж. д. мостом, сбросил две бомбы: одну на ж. д. мост и другую на 7 батарею, обе упали в стороны от указанных целей, не причинив вреда. После этого при следовании на Ниж. Заструги и село Сосновка сбросил воззвания в расположение 3 и 4 Петроградских полков с призывом ком. Сиб. армией Гайды переходить в плен…»[271]

Однако сдаваться никто не собирался. Первые бои показали, что противника можно не только окончательно остановить, но и бить!

* * *

Говоря о войне в воздухе над Вятскими Полянами, нельзя не сказать, что более активными, судя по боевым донесениям, были красные лётчики.

И это вполне закономерно. Организационная структура авиационных частей у обеих воюющих сторон, в общем-то, не отличалась оригинальностью и была типична для того времени. Опыт Первой мировой войны не прошёл даром: основу военно-воздушных сил противоборствующих армий составляли авиаотряды (по 4–8 самолётов (аэропланов) в каждом), которые сводились в авиадивизионы – по 2–3 отряда. К середине 1919 года соотношение сил между авиацией белых и красных приблизительно составляло 1:1,5 соответственно. В полосе одного фронта РККА могло действовать до двух десятков (а то и более) авиаотрядов. Это целая армада летательных аппаратов! Ничего удивительного, что советский военно-воздушный флот при его многочисленности отличался и большей результативностью.

Хотя многое зависело от уровня подготовки пилотов. Так, 25 мая 1919 года на аэродром в районе расположения 3-го Сибирского авиаотряда колчаковцев в д. Лака-Тыжма, южнее Кизнера, четвёркой самолётов красного 5-го авиаотряда были сброшены пять десятифунтовых бомб. Во второй половине того же дня «Фарман-30» 7-го авиаотряда повторил бомбардировку аэродрома, сбросив три бомбы. К досаде красных пилотов, оба налёта оказались малоэффективными.

Белые не остались в долгу. Уже на следующий день, 26 мая, «Фарман-30» 3-го Сибавиаотряда вылетает на бомбардировку станции Вятские Поляны. Лётчик-наблюдатель штабс-капитан Николай Подгородников сбрасывает сорокафунтовую шестовую мину от миномёта (зачастую из-за нехватки бомб лётчики скидывали мины), после чего пытается взять обратный курс. По отчётам авиаотряда, бомбардировка станции Вятские Поляны оказалась результативной: «…было сброшено 2 мины по 50 фунтов, попавших в полотно ж. д., разрушив его совершенно, и красные в течение двух дней не появлялись на этом месте»[272].

Однако уйти безнаказанным колчаковскому аэроплану не даёт красный «Фарман» 7-го авиаотряда. Он атакует непрошенного гостя, правда, безуспешно.

Из отчёта белогвардейского 3-го Сибавиаотряда: «…Подгородников, сохраняя полное спокойствие, в нужный момент открыл меткий пулемётный огонь, чем заставил снизиться, а затем во время последовавших смелых атак искусным огнём, не давая противнику опомниться, вынудил на высоте 200 м уйти в глубокий тыл, не дав таким образом выполнить разведку»[273].

Если судить по отчёту советского лётчика, всё выглядело с точностью до наоборот: «…Самолёт противника удалился со снижением в своё расположение».

вернуться

268

Из архива В. А. Слесарева.

вернуться

269

Леонидова Н. Погиб, защищая мост. // Вятско-Полянская правда. 1995. № 16 от 7 февраля.

вернуться

270

Скорее всего, это был аэроплан «Фарман-30», широко используемый в годы Гражданской войны в качестве бомбардировщика. В те дни на данном участке фронта красная авиация была представлена 5-м и 7-м авиаотрядами, размещёнными на аэродромах в Арске и близ Вятских Полян; белая – 3-м Сибирским авиаотрядом, три разнотипных самолёта которого – «Вуазен», «Фарман-30» и «Моран-Солнье» – в разгар боевых действий взлетали с временных аэродромов в Елабуге и под Кизнером. Известно, что у красных имелось в штате 6 лётчиков, у колчаковцев – 3 (видимо, по количеству аэропланов). (См.: Хайрулин М. А., Кондратьев В. И. «Военлеты погибшей империи: Авиация в Гражданской войне». М., «Эксмо», 2008 г., с.151.)

вернуться

271

Из архива В. А. Слесарева.

вернуться

272

Там же.

вернуться

273

Там же.

1 ... 103 104 105 106 107 108 109 110 111 ... 235
Перейти на страницу:
0
Сюжет
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
0
Атмосфера
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
0
Главный герой
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
0
Общее впечатление
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
Итоговая оценка: 0.0 из 10 (голосов: 0 / История оценок)