Все о национальных парках
- Автор: Бобров Рэм Васильевич
- Год: 1987
- Язык: русский
- Год: Молодая гвардия
- Жанр: Экология
Электронная книга - «Все о национальных парках». Краткое содержание книги:
В центре дороги пыли и вредных газов больше всего. Да и состояние атмосферы в десятиметровой полосе ничем не лучше. В тридцати метрах от обочин воздух чище раза в 3–4. В 100 метрах он уже приближается по своим качествам к лесному воздуху, хотя и на расстоянии четверти километра от дороги заметна близость проходящего транспорта.
Омрачают отдых и шумы от проходящего на дороге транспорта. Избавиться от них можно только защитою из плотных зарослей деревьев и кустарников. Зеленая полоса в 30 метров снижает шум на 8–11 децибелов, 45-метровая — на 17–23. Однако гул от грузового многотоннажного автотранспорта слышится и за несколько сотен метров.
Прокладывая специальную дорогу для автотуристов, работники национальных парков могут пожертвовать пологостью уклона, так ценимого в обычном дорожном строительстве, и даже протяженностью магистрали, лишь бы она проходила по живописному маршруту, хорошо продувалась и имела места отдыха, защищена от шума и прочих неприятностей, о которых мы упомянули.
Деревья и кустарники сами по себе прекрасный фильтр, будь то для пыли или вредных газов. Хотя и они иной раз не в состоянии справиться с этим, тогда приходится прибегать к искусственным деревьям и кустарникам.
Первые такие 240 деревьев из пластика установлены в центральной части автострады Моннелье — Оранж в районе Гавель во Франции. Представляют они собой металлические стержни с прикрепленными на них пластмассовыми ветвями, имитирующими кипарисы, сосны и другие деревья. Высота их от 0,30 до 2,6 метра. Стержни крепятся на вкопанные в землю бетонные блоки.
Дорожные организации, устанавливая искусственные деревья, мотивируют это тем, что живые деревья просто не выдерживают на автострадах пыль, напор газов и воздушных волн, проносящихся мимо автомашин. Живые деревья часто приходится заменять даже при самом тщательном уходе за ними. Обойтись же без деревьев на дорогах трудно, так как они защищают водителей от яркого света фар встречных машин, пыли и ветра. Нельзя сбрасывать со счетов и благотворное влияние зелени на психику водителей. Искусственные деревья в какой-то мере выполняют эту роль, а лесоводы избавлены от ухода за растениями.
Однако сами авторы этого предложения вынуждены с горечью заметить, что никакие искусственные полосы не в состоянии заменить живые: их вываливает ветром, они выгорают под солнцем, в них нет никакой живности, а вместо аромата и свежести живого леса пластмассовые деревья распространяют вокруг себя запах синтетики.
В самых тяжелых условиях оказываются придорожные лесные участки в малопродуваемых понижениях, где скапливается газ, перемешанный с туманом и влажным воздухом. Более крупные деревья, кроны которых поднялись над землей достаточно высоко, еще могут выжить, а молодые деревца без участия человека рискуют погибнуть.
Обустраивая дороги, ведущие к национальным паркам, их хозяева должны помнить и о велотуристах, которых становится с каждым годом все больше. Пока они ездят по обычным дорогам, поскольку велосипедных дорожек не хватает. Хотя они так нужны! Велосипедисты на шоссейной дороге сами себя чувствуют неуютно, да и водители автомашин смотрят на них с опаскою. В перспективе придется создавать условия для велотуристов. Больших дорогостоящих дорог для них не требуется. Для этой цели подойдут проселки и улучшенные лесные тропы.
Развивается интересный опыт проката велосипедов в местах, привлекательных для туристов. Несколько лет назад в ФРГ получил распространение велосипедный сервис на железнодорожных колесах. На 181 вокзале было куплено 1532 велосипеда. Желающие могут взять их на прокат, объездить понравившиеся им места и вернуть велосипед хозяевам. В течение первого же года проката услугами «вокзалов» воспользовались более 40 тысяч велосипедистов.