Все о национальных парках
- Автор: Бобров Рэм Васильевич
- Год: 1987
- Язык: русский
- Год: Молодая гвардия
- Жанр: Экология
Электронная книга - «Все о национальных парках». Краткое содержание книги:
С размещением посетителей в национальных парках сложности пока есть. Дефицит с местами в гостиницах и кемпингах кое-где решается за счет палаточных лагерей. Используют для этой цели старые кордоны лесников, брошенные хутора. Один из таких лагерей работает неподалеку от Таллина, в местечке Глагорон. Состоит лагерь из 85 легких домиков, каждый из которых собран из двух деревянных щитов размером 2,5 × 2,5 метра. Один торец этой деревянной «палатки» застеклен и служит окном, другой — дверью. В домике имеются два топчана с матрасами. О постельных принадлежностях заботятся арендаторы. Строение очень простое, но и цена за пользование им невелика. На территории лагеря могут разместиться 170 человек. В их распоряжении спортивная площадка, кухня, магазин и все необходимое санитарно-гигиеническое оборудование.
Благодаря живописной местности и удобному сообщению с городом лагерь никогда не испытывает недостатка в посетителях. И лесхоз не внакладе: затраты на строительство лагеря окупились в первые три года работы, и сейчас он приносит неплохую прибыль.
За рубежом большое распространение получили «паркинги». Это площадки, оборудованные под стоянки трейлеров — прицепных домиков. Устроители «паркингов» предоставляют клиентам только площадку, к которой подведено электричество и иногда вода. Дешево, просто, но для отдельной категории отдыхающих удобно.
Логическим продолжением палаточных лагерей являются базы отдыха. Они крупнее лагерей и могут одновременно принять несколько сот человек.
Одну из таких баз проектируется построить на берегу озера Селигер. Она займет несколько сотен гектаров. Территория будет тщательно очищена от бурелома и валежника, а лес приведен в лесопарковое состояние. По нему пройдут дороги и тропы. Привлекательнее станут лесные пейзажи. Но главное — улучшится обслуживание посетителей будущего национального парка. К их услугам будут предоставлены платные стоянки для личного транспорта и прокат туристского снаряжения (палаток, постельных принадлежностей, приборов для приготовления пищи).
Разместятся гости в палаточных городках, кемпингах и «туземных деревнях», состоящих из легких сооружений. Под каждый из них отводится площадка в 2–3 гектара, на которой заранее подготавливаются 50–100 стоянок, из них две-три имеют навес для приготовления пищи с очагом и ларями для личного инвентаря. Рядом туалет и душевая кабина. На одной площадке разместятся 150–200 человек.
Так что лесные базы и приюты, создаваемые сейчас в местах будущих национальных парков, окажутся для их дирекций очень кстати.
В связи с тем, что на них одновременно приезжает достаточно большое количество людей, там экономически выгодно будет вести торговлю, создавать кафе летнего типа, устраивать сеансы кинофильмов и театральные представления, строить лодочные станции, спортивные сооружения, танцевальные площадки.
Нельзя не позаботиться и о дорогах, которые ведут в национальные парки. Ведь они не только открывают доступ к местам путешествий, но и помогают решать экологические, эстетические и психологические задачи. Посетители парка, приезжая к цели своего путешествия, должны получить удовольствие от вида красивых ландшафтов, интересных архитектурных, исторических, природных памятников и в то же время не повредить их своим присутствием.
Ко всему прочему, дорога должна не только не портить пейзаж, а, наоборот, украшать его. В этом состоит ее эстетика.
Сочетание эстетически выраженной динамичности и в то же время целостности пейзажа с акцентом на исторические и ландшафтные достопримечательности достигается опять же рациональностью прокладки дорог. В этом главная задача дорожного строительства в местах отдыха. Она иная, чем при строительстве обычных дорог. Правда, пока дорог специального туристского назначения у нас еще не так много. В мировой же практике, как мы уже говорили, имеются прогулочные автомобильные дороги — «парквеи», связывающие крупные комплексы отдыха и достопримечательные места. Видовые магистрали таких «парквеев» позволяют полюбоваться окружающей природой без риска помешать другому транспорту припарковаться на интересных смотровых площадках, закусить и отдохнуть в придорожных кафе.
При строительстве специальных туристских автодорог представляется возможным смягчить многие из тех огорчительных обстоятельств, которые сопутствуют автомобилистам во время их загородных путешествий. В числе этих неприятностей шум, пыль и загрязненность воздуха. Ведь даже небольшой легковой автомобиль ежегодно выбрасывает на дорогу до двух килограммов окиси свинца, а окиси углерода — центнеры. Дизельные моторы в этом отношении чище бензиновых, но копоти от них в десятки раз больше. Прибавим к этим вредным выбросам битумные испарения, исходящие от асфальта, соль, посыпаемую на дорожное обледенелое полотно и скидываемую потом на обочину, пыль, что сопровождает дорогу… По данным В. Курьенова, Л. Лозовой, М. Сухарословой, на километр шоссе Воронеж — Москва в районе учебного лесхоза Воронежского лесотехнического института приходится ежегодно 65,3 тонны различных выбросов, а шоссе Ростов — Москва — 72,3 тонны. В их числе CO2 — 58 процентов, CO — 30 процентов, окись свинца, а также бензопиренг, твердые частицы и т. д. От 3 до 8 процентов высыпаемой на шоссе соли также оказывается в полосе отвода дороги. Почва вдоль дорог закислена, а концентрация соли на обочинах в 5–10 раз больше, чем в контрольных участках леса.