![Ілон Маск [Tesla, SpaceX і шлях у фантастичне майбутнє] - Читать Любимую Русскую Полную Книгу 👉 Read-E-Book.com](/uploads/posts/books/2/7/2/6/3/ilon-mask-tesla-spacex-i-shlyah-u-fantastichne-majbutne-download.jpg)
Ілон Маск [Tesla, SpaceX і шлях у фантастичне майбутнє]
- Автор: Вэнс Эшли
- Год: 2016
- Язык: украинский
- Год: ФОП Форостина О. В.
- ISBN: 978-966-97534-0-3
- Переводчик: Мирослава Лузіна
- Жанр: Бизнес
Электронная книга - «Ілон Маск [Tesla, SpaceX і шлях у фантастичне майбутнє]». Краткое содержание книги:
Знаний у світі технологій американський журналіст Ешлі Венс зміг отримати ексклюзивний доступ до Маска, одного з найвідчайдушніших підприємців Кремнієвої долини і світу, а також до його родини, колег та друзів. Ця книжка відстежує його шлях від непростого дитинства у Південній Африці й аж до сходження на вершини світового бізнесу. Венс проінтерв'ював майже триста осіб та провів понад 50 годин у розмовах з Маском, аби розповісти історію компаній, які змінюють світ, та розкрити непросту особистість підприємця-інноватора, який втілює в реальність задуми планетарного та міжпланетного масштабу.
Якби хтось із Детройта на цьому етапі відвідав Tesla Motors, у цієї людини сталася б істерика. Повний обсяг експертних знань на автомобільну тематику, наявний у компанії, обмежувався тим, що дехто з них дуже любив машини, а ще один змайстрував кілька проектів для виставок наукових досягнень на основі технології, яку автомобільна галузь вважала сміховинною. Ба більше, команда засновників не мала наміру звертатися до Детройта за порадою щодо того, як побудувати автомобільну компанію. Ні, Tesla збиралася робити те, що робив кожний стартап Кремнієвої долини до неї, тобто найняти купку молодих і голодних інженерів та розбиратися в речах уже в процесі. Байдуже, що територія затоки Сан-Франциско не має прикладів того, щоб ця модель хоч колись спрацювала для чогось на кшталт автомобіля, або що процес виробництва складного фізичного об'єкта має мало спільного з написанням програмного продукту. Але Tesla мала — перш ніж це мав хтось інший — усвідомлення того, що літій-іонні батареї габариту 18650 справді вдосконалились і вдосконалюватимуться і в майбутньому. Компанія сподівалася на те, що цього в комбінації із зусиллями та розумом буде досить.
Стробел мав прямий контакт із розумними енергійними інженерами у Стенфорді і розповів їм про Tesla. Джин Бердичевскі, один із членів команди сонячного електромобіля, загорівся цією ідеєю, щойно почув про неї від Стробела. Бердичевскі, тоді ще студент, висловив готовність покинути навчання, працювати безкоштовно та підмітати підлогу в Tesla, якщо це буде потрібно для отримання там роботи. Його завзятість справила враження на співзасновників, і вони найняли Бердичевскі після першої ж зустрічі. Це поставило його перед неприємною необхідністю дзвонити своїм батькам, імігрантам із Росії, які в минулому були інженерами на ядерних підводних човнах, щоб розповісти їм, що він кидає Стенфорд заради стартапу, який вироблятиме електромобілі. У Tesla він став працівником № 7. Частину робочого дня він проводив у офісі в Менло-Парку, а решту — у вітальні Стробелового помешкання, де вони розробляли на комп'ютері тривимірні моделі силової установки електромобіля та будували прототипи акумуляторного комплекту в гаражі. «Тільки тепер я розумію, яким божевіллям це було», — каже Бердичевскі.
Tesla невдовзі мусила почати розширюватися, щоб умістити інженерів, яких уже налічувалося на невеличку армію, і облаштувати майстерню, в якій мав народитися Roadster, як вони тепер називали своє майбутнє авто. Вони знайшли двоповерхове промислове приміщення в Сан-Карлосі за адресою Комершіал-стріт, 1050. Будівля загальною площею 930 кв. м не була нічим особливим, але там було достатньо місця для дослідницької майстерні, в якій можна було збирати прототипи. Із вулиці будівля мала два складальні бокси і двоє великих дверей із ролетами достатньої ширини, щоб машини могли в'їжджати і виїжджати. Райт розділив відкритий простір приміщення на сегменти: мотори, акумулятори, силова електроніка й остаточне збирання. Ліва половина будівлі відводилася під офісний простір, що в нього попередній орендар, компанія - постачальник сантехнічного обладнання, вніс доволі дивні. модифікації. Головний конференц-зал мав міні-кухню з баром і мийкою, кран над якою мав вигляд лебединого дзьоба, а вентилі гарячої та холодної води — вигляд крил. Недільного вечора Бердичевскі пофарбував офіс у білий колір, і наступного тижня працівники вирушили до IKEA за столами та через інтернет замовили комп'ютери Dell. Що стосується інструментів, Tesla мала одну-єдину скриню з інструментами виробництва Craftsman, повну молотків, цвяхів та інших базових речей для теслярства. Маск час від часу навідувався з Лос-Анджелеса, і умови, в яких працювала компанія, його аж ніяк не бентежили, бо SpaceX зростала в подібному ж середовищі.
Первісний план виробництва машини-прототипу звучав просто. Tesla планувала взяти силову установку з tzero виробництва AC Propulsion та підлаштувати її під кузов Lotus Elise. Компанія придбала схеми дизайну електромотора й розраховувала купити трансмісію в якоїсь компанії у Сполучених Штатах або Європі, а інші частини закуповувати в Азії. Інженерам Tesla в основному треба було зосередитися на розробці акумуляторних комплектів, схемі проводки у машині і різанні та зварюванні металу тою мірою, якою це було необхідно для реалізації ідеї. Інженери люблять копирсатися в механізмах, і Tesla бачила в Roadster-і щось на кшталт проекту конверсії автомобіля, який могли здійснити двоє-троє інженерів-механіків та декілька збиральників.