СССР: от сталинского восстановления к горбачевской перестройке. Вторая половина 1940-х – первая половина 1980-х гг.

2. Провокация 1 сентября 1983 г. Отношения двух сверхдержав у опасной черты (сентябрь-декабрь 1983 г.)

События, имевшие место 1 сентября 1983 года, ввергли отношения двух сверхдержав в очень опасное противостояние, какого между ними не было со времен Карибского кризиса. В этот день над Сахалином советским истребителем был сбит самолет. Летчик майор Осипович был уверен в том, что сбил американский самолет-разведчик РС-135, но в реальности, как вскоре выяснилось, это был южнокорейский пассажирский самолет «Боинг-747», на борту которого было 269 пассажиров, включая 61 американца[482]. Все они погибли. Осипович позднее объяснял: «Ни на минуту я не думал, что могу сбить пассажирский самолет. Все, что угодно, но только не это! Разве мог я допустить, что гонялся за „Боингом“?..Беда всех советских летчиков в том, что мы не изучаем гражданские машины иностранных компаний. Я знал все военные самолеты, всеразведывательные… Но этот не был похож ни на один из них»[483].

В том, что сбитый самолет является самолетом-разведчиком, не сомневалось и командование ПВО.

Нужно заметить, что нарушения советского воздушного пространства американскими самолетами-разведчиками имели место в течение длительного периода времени. Они начались еще в начале 1950-х годов. Сталин, скрепя зубами, вынужден был это терпеть, так как советские средства ПВО не могли их достигать. Не в последнюю очередь это обстоятельство заставило Сталина, а затем Хрущева форсировать развитие ракетной техники. Только 1 мая 1960 года в районе г. Свердловска советская ракета класса «земля-воздух» сумела сбить американский самолет-разведчик, и даже в плен был взят оставшийся в живых летчик Фрэнсис Пауэрс.

Однако авиационная разведка не была прекращена и после этого. В условиях обострившихся советско-американских отношений при Рейгане подобные нарушения не были редким явлением.

За январь-август 1983 года только в районе Курильской гряды самолеты ВВС США девять раз нарушали советскую воздушную границу. В ряде случаев это могло происходить из-за тяжелых погодных условий, но, как правило, они планировались. В частности, 4 апреля 1983 года самолеты с опознавательными знаками США не только вторглись в советское воздушное пространство, но принялись демонстративно отрабатывать условное бомбометание по советским наземным объектам[484]. МИД СССР заявил по этому поводу решительный протест Госдепартаменту США.

И на этот раз, советские радарные установки обнаружили над Камчаткой самолет-разведчик РС-135. Однако около 5 часов утра по — местному (камчатскому) времени, в этой же зоне и на этой же высоте был обнаружен еще один самолет, который ошибочно был определен, тоже как самолет-разведчик. Но им оказался не самолет разведчик, а южнокорейский пассажирский самолет «Боинг-747», летевший из Нью-Йорка в Сеул. Самолет отклонился от заданного маршрута на 500–600 км. Подобные самолеты уже тогда были оснащены прекрасным радионавигационным оборудованием. Поэтому можно ли считать столь большое отклонение случайным? К тому же самолет почему-то отклонился в сторону секретных советских ракетных баз. Истребитель Су-15 пытался посадить его на советский аэродром, но экипаж «Боинга» не подчинялся командам советского истребителя. Провокация США заключалась в том, что они не могли не понимать, что посылая пассажирский самолет в подобный полет, он может быть сбит советскими системами ПВО. На световые сигналы, такие как «мигание огнями» и на очереди трассирующих снарядов, самолет-нарушитель не реагировал, наоборот, он стремился оторваться от преследующего его истребителя. Подобные действия «Боинга» убедили командование советской ПВО в том, что оно имеет дело с наглым нарушителем разведчиком, и в районе острова Сахалин в 6 часов 24 минуты он был сбит.