Между Сциллой и Харибдой
- Автор: Зеленин Сергей Николаевич
- Серия: Я - Ангел #2
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Reanimator Extreme Edition
- Жанр: Альтернативная история
Электронная книга - «Между Сциллой и Харибдой». Краткое содержание книги:
Сказать по правде – невероятно странный главный герой получился у афффтыря! Попав в эпоху НЭПа и обнаружив её сходство с нашими «лихими 90-ми», он бежит с инфой об послезнании не к Сталину – а к американскому профсоюзному деятелю, дружит не с Лаврентием Берией – а с Слащёвым-вешателем, перепевает не Высоцкого – а «Ти ж мэнэ підмахнула»…
Хм, гкхм… Российскую попсу 80-90-х годов.
Что за игру ведёт ГГ – решительно отвергнув все классические попаданческие каноны? Неужели он хочет не спасти СССР, а внутри «Красной империи» построить свою собственную – «теневую» промышленную корпорацию?!
Впрочем – читайте и сами всё узнаете.
В результате «враг был разбит и, победа была за нами».
Однако, какой ценой?!
Да, большинство немецких дивизий вторгнувшихся «вероломно, внезапно и без объявления войны» – были пехотными и, как их советские «коллеги» – топали своими ножками, с артиллерией и обозами на гужевой тяге…
Но, это была лишь «наковальня» Вермахта!
В его подвижном «молоте» – в «Панцерваффе», использовались полугусеничные тягачи и бронетранспортёры типа «Ганомаг», которые могли транспортировать тяжелую артиллерию и перевозить мотопехоту со скоростью танковых колонн.
В СССР же – «броня крепка и танки наши быстры», но артиллерия буксировалась тихоходными гусеничными тракторами сельскохозяйственного назначения, а пехота в лучшем случая тряслась на полуторках по убитым танками грунтовках. Добавьте сюда прямо-таки «никакую» радиосвязь всех уровней и, станет вполне понятно – почему советские танки, артиллерия и стрелки, на свой страх и риск – вели каждый свою собственную войну, практически никак не взаимодействуя друг с другом. И вплоть до самого конца войны – «тракторная тяга» была одной большой проблемой, ибо практичная Америка – подкидывала «ништяки» Красной Армии строго дозировано.
Британия получила их значительно больше.
Нельзя сказать, что проблемой повышения мобильности армии высшее руководство РККА не занималось. Оно всё прекрасно понимало, знало об необходимости обеспечить армию вездепроходимой техникой и предпринимало в этом направлении определённые шаги. Здесь, можно было идти двумя проверенным на чужих ошибках путями: немецким (скорее – европейским) или американским. Первый предполагает основной упор делать на полугусеничную технику (так называемые «полугусли» – по терминологии ярых «заклёпочников»). Второй, американский путь повышения мобильности войск – полноприводные автомобили со всеми ведущими осями.
Сперва, разум вроде возобладал – пошли было, уже достаточно накатанным европейским путём…
Рисунок 684. ЯСП – опытный советский полугусеничный бортовой артиллерийский тягач межвоенного периода. Был создан в 1934 году заводом «Красный путиловец» на базе грузового автомобиля Я-5, выпускавшегося Ярославским государственным автомобильным заводом. Гусеничный движитель тягача ЯСП был выполнен по образцу французских полугусеничных тягачей фирмы Somua (англ.)русск… Выпущен в единственном экземпляре, не получив дальнейшего развития в связи с принципиальным несоответствием направлению работ НАТИ по полугусеничным автомобилям
Комиссией Начальника УММ РККА Халепского, во время длительного зарубежного турне был в числе прочих закуплен полугусеничный артиллерийский тягач «Кегресс-Сомуа», французской фирмы «Сомуа».
На предельно жёстких испытаниях в СССР, эти 50-ти сильные машины оказались способны с довольно приличной скоростью тащить по пересечённой местности две тонны груза на себе и ещё до четырёх тонн на прицепе. В версии же седельного тягача, этот вездеход умудрялся буксировать орудия массой до девяти тонн!
Наши военные просто кипятком писцали – как монахиня, впервые попавшая на мужской стриптиз!
По горячим следам, на базе всех(!) без исключения серийно выпускавшихся в стране автомобилей, были оперативно созданы полугусеничные вездеходы по типовой схеме французского «Кегресс-Сомуа»: легковой «ГАЗ-А-Сомуа» для комсостава РККА, «ГАЗ-АА-Сомуа» – для перевозки личного состава, буксировки лёгкой артиллерии и подразделений снабжения, «ЗИС-Сомуа» – для буксировки дивизионной и, частично – даже корпусной артиллерии. Ярославский же тяжёлый полугусеничный тягач, хоть в проекте и числился – но на испытания не попал из-за отсутствия собственного производства 90-ти сильного двигателя.
Казалось бы, выражаясь словами царя Ивана Васильевича – героя бессмертной кинокомедии Гайдая, можно сказать:
– Так чего же ещё, тебе, хороняка, надо?
Приготовились было к производству «полугслей» этого типа и, даже издали соответствующее постановление, по которому – только первоочередная потребность РККА в этих вездеходах оценивалась в 30–35 тысяч штук.
И ШО ВЫ ДУМАЛИ?!