Сибирская эпопея
- Автор: Хёсли Эрик
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Паулсен
- ISBN: 978-5-98797-265-6
- Переводчик: Федор А. Романенко
- Жанр: Исторические приключения
Электронная книга - «Сибирская эпопея». Краткое содержание книги:
В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
Но они опоздали. За несколько дней до сдачи проекта был убит Григорий Распутин. Наступил страшный 1917 год. Через два месяца император отрекся от престола, и столица оказалась в водовороте революции. Никого уже не волновало будущее Сибири и Арктики, и казалось, что проект Борисова был обречен пойти на дно вместе с царским правительством, поставившим на него свой штамп. В октябре, с приходом к власти большевиков, Борисов, находившийся в Москве, счел, что его будущее под угрозой: если буржуазия будет уничтожена или выдавлена за границу, такому художнику, как он, не выжить. Кто будет покупать его картины? Что ждет его – землевладельца, коллекционера и инвестора?
Мир Александра Борисова рухнул. Россия лежала в огне и в крови. Гражданская война опустошала страну. Архангельск, столицу русского Севера, удерживавшуюся белыми, заняли англичане, французы и американцы. Утративший статус столицы Петербург опустел наполовину. За сеть железнодорожных дорог, столь важную для проекта Борисова, ожесточенно сражались красные и белые. Когда гражданская война закончилась, ущерб, нанесенный железным дорогам, составил 4 233 разрушенных железнодорожных моста и 1 885 км выведенных из строя путей. Сообщение уменьшилось по сравнению с 1913 годом на 80 %.41
Однако судьба помогла Борисову вновь оказаться в седле. В январе 1919 года, в разгар смуты, художника принял сам Ленин. Дело в том, что проекты, которые защищал Борисов, находились на стыке двух приоритетных для большевиков интересов: поезда и Север. Прежде всего, железный символ индустриальной революции и ее пролетариата – поезда, которые изменили общество и в буквальном смысле смели с пути старый режим. В тот момент, когда вождь революции беседовал с Борисовым, его бронированные поезда под командованием Троцкого двигались в сторону территорий, занятых белыми. И еще – Север: с точки зрения большевиков, эта практически нетронутая земля таила в себе огромный потенциал. Его природные ресурсы ждали своего часа, чтобы послужить новому обществу. Они были золотым запасом для нужд назревшей индустриализации. Север больше, чем какая-либо другая территория, стал объектом интереса Советов.
Было очень соблазнительно продвигаться на Север и в Сибирь по железной дороге. Идеи Александра Борисова и его коллег очень понравились Ленину. В январе 1919 года проект был представлен Совету Народных Комиссаров, Совнаркому, новому правительству большевистской России, которое и утвердило декрет, посвященный развитию железных дорог на 1919–1920 годы. Это выглядело немного сюрреалистично: в тот момент в стране демонтировались рельсы, чтобы использовать их для переплавки в экономических и военных нуждах. Сначала были разобраны тройные пути, затем двойные и в конце концов – одинарные. Кто мог тогда думать о строительстве новой Транссибирской дороги через Север и Арктику? Не говоря уже об идеологическом аспекте: от одной мысли о том, что проект пришлось бы доверить предпринимателям, в частности ненавистным иностранным капиталистам, и оплачивать концессиями, у многих революционных лидеров начиналась крапивница. Но вождь революции настаивал и добился своего: 4 февраля 1919 года советское правительство под председательством Владимира Ильича Ленина предоставляет концессию концерну, во главе которого стоят Борисов и норвежский банкир Ганневиг. Инвесторы брали на себя обязательство построить за свой счет новый железнодорожный путь, соединяющий Мурманск с рекой Обь, который должен был проходить через Котлас и пересекать северную часть Европейской России. В обмен советская власть давала им монополию на использование леса в районе новой магистрали, а также права на эксплуатацию нескольких предполагаемых месторождений полезных ископаемых.