Аравия. Прошлое и настоящее
- Автор: Сенченко Игорь Петрович
- Год: 2016
- Язык: русский
- Год: Алетейя
- ISBN: 978-5-91419-963-7
- Жанр: История
Электронная книга - «Аравия. Прошлое и настоящее». Краткое содержание книги:
Представленный в книге дневник времен и событий Аравийского полуострова познакомит читателя с дерзкими планами великих завоевателей Древнего мира, правителей Римской империи и владык Византии по покорению Южной Аравии, или «Страны благовоний», как ее еще называли; расскажет об остром соперничестве за бассейн Персидского залива и влияние в шейхствах «жемчужного пояса» Аравии крупных морских держав-конкистадоров прошлого - Португалии и Голландии, Англии и Франции, а также о деятельности в этом регионе России.
Информационной насыщенностью отличается содержащийся в книге рассказ о современной жизни шести монархических стран Аравийского полуострова, объединенных во влиятельную в арабском мире организацию многоплановой направленности - Совет сотрудничества.
Книга обращает на себя внимание солидным массивом представленных в ней архивных документов, нигде и никем ранее не публиковавшихся.
В период 1972-1993 гг. в нефтегазовый комплекс ОАЭ было вложено государством 20 млрд долл. США (61). В 2014 г. Эмират АбуДаби планирует начать добывать 500 млн куб. футов газа в день с месторождения «Шах» (Shah разрабатывается совместно с Occidental Petroleum Corp.; стоимость проекта — 10 млрд долл. США).
Солидными запасами природного газа обладает Саудовская Аравия (6,782 трлн. куб. метров); в 2012 г. она производила 99,23 млрд куб. метров (62). Разведанные запасы природного газа на Бахрейне составляют 91 млрд куб. метров. В Кувейте они оцениваются в 1,590 трлн. куб. метров.
Важное место в деятельности стран-членов ССАГПЗ в нефтегазовой сфере занимает сотрудничество с Японией. При этом характерными для всех стран-членов ССАГПЗ чертами этого сотрудничества являются:
— линия участников «аравийского нефтяного пула» на расширение сети совместных с Японией НПЗ как в самих странах «аравийской шестерки», так и в Японии. Знаковым шагом в данном направлении стало соглашение, достигнутое в Эр-Рияде в январе 1992 г., о сооружении двух первых таких объектов: мощностью в 450 тыс. барр. нефти в сутки — в Японии, и мощностью в 300 тыс. барр./сутки — в Саудовской Аравии;
— строительство НПЗ, сориентированных на поставку производимой ими продукции в Японию (с прицелом на экспорт СПГ в Японию возводился, например, комплекс в Омане, стоимостью 9 млрд долл, и мощностью 7,5 млн тонн СПГ в год);
— заключение долгосрочных контрактов на поставку энергоносителей (примером тому — сделка между газовой компанией эмирата Абу-Даби «Адгаз» и японской компанией «Токио Электрик Пауэр Компании» — на поставку газа, сроком на 25 лет, начиная с 1994 г.);
— перевод в практическую плоскость договоренностей по сооружению на территории стран-членов ССАГПЗ специализированных нефтяных и газовых хранилищ, используемых Японией (а также Южной Кореей и Сингапуром) на условиях аренды. Первые практические шаги в данном направлении были сделаны в 1991 г. — Объединенными Арабскими Эмиратами, конкретно Абу-Даби, Дубаем и Фуджайрой (63);
— предоставление национальным нефтегазовым компаниям «аравийской шестерки» совместных с Японией концессий на разработку нефтегазовых месторождений в странах-членах ССАГПЗ. В ОАЭ, например, японской компании Japanese Oil Development Со. принадлежит доля (12%) в совместной с Abu Dhabi Marine Operating Company нефтегазовой концессии в эмирате Абу-Даби (срок ее действия истекает в 2018 г.).
Сегодня страны-члены ССАГПЗ обеспечивают 73% потребностей Японии в нефти: Саудовская Аравия — 30%; ОАЭ — 23%; Катар -11%; Кувейт — 7; Оман — 2% (Иран — 9%; Ирак — 3%).
Некоторыми из государств-участников Совета сотрудничества применяется и такая форма взаимодействия с иностранным капиталом в области нефтегазового бизнеса, как заключение бартерных соглашений, предусматривающих (как это имело место, например в отношениях ОАЭ с Индией) поставку нефтепродуктов и нефтехимии в обмен на предоставление им различного рода услуг технического характера.
Обращает на себя внимание деятельность стран-членов ССАГПЗ по обеспечению безопасности экспорта, энергоносителей из зоны Персидского залива, в том. числе путем прокладки нефтепроводов в обход Ормузского пролива. Пропускная способность 370-километрового нефтепровода Хабшан-Фуджайра (ОАЭ), на сооружение которого было потрачено 4,2 млрд долл. США, составляет сегодня 1,5 млн баррелей нефти в сутки (проектная мощность — 1,8 млн баррелей).
Нефтепровод Хабшан — Фуджайра (Habshan-Fujaira) был сдан в эксплуатацию в конце июня 2012 г.; перекачка нефти по нему началась в середине июля 2012 г.; нефтепровод в состоянии обеспечить 70% нефтяного экспорта ОАЭ в обход Ормузского пролива (64).
Идея сооружения трансзаливного нефтепровода в обход Ормузского пролива принадлежит Оману. Была выдвинута Маскатом еще в годы ирано-иракской войны (1980-1988 гг.). Суть идеи состояла в том, чтобы проложить из Кувейта две ветки нефтепроводов. Одну — на север, на Красноморское побережье Саудовской Аравии, а другую — на юг, на Оманское побережье. И обеспечить, таким образом, бесперебойные поставки нефти из района Персидского залива не случай экстремального развития там военно-политической обстановки, сопряженной с возможностью блокирования Ормузского пролива. К обеим веткам предполагалось подсоединение ОАЭ, Катара и Бахрейна.
Соображения Омана насчет прокладки трансзаливного нефтепровода были сразу же поддержаны в ОАЭ. Такой проект там сочли не только технически осуществимым, но и экономически выгодным. Однако в то время идея Омана практического воплощения не получила. Проект был реанимирован в 1993 г. — ОАЭ, эмиратом Фуджайра. По мнению ОАЭ, нефтепровод в обход Ормузского пролива лучше было бы прокладывать, в том числе по техническим и финансовым соображениям, не в Маскат, а в Фуджайру (выходит на Индийский океан). Для того чтобы выбор в качестве конечного пункта такого нефтепровода пал на Фуджайру, нужно было создать там должную инфраструктуру. Поэтому правящее в эмирате семейство стало лоббировать и в рамках участников Совета сотрудничества, и в контактах с ведущими мировыми нефтяными компаниями проект по модернизации нефтеналивного терминала и сооружению на территории Фуджайры нескольких НПЗ и крупных хранилищ специального назначения — для производства и хранения горючего для кораблей. По подсчетам экономистов ОАЭ, месячная потребность в топливе судов, шедших в 1993 г. в Персидский залив мимо Фуджайры (в среднем не менее 33 тысяч судов в год, примерно 90 судов в сутки), составляла более 500 тыс. тонн горючего (65).