Королевство Бахрейн. Лики истории
- Автор: Сенченко Игорь Петрович
- Год: 2019
- Язык: русский
- Год: Арт-Экспресс
- ISBN: 978-5-907189-30-0
- Жанр: История
Электронная книга - «Королевство Бахрейн. Лики истории». Краткое содержание книги:
В этой книге читатель найдет интересные сведения о настоящем и далеком прошлом Бахрейна, о быте и обычаях, традициях и нравах его народа.
Книга познакомит читателя с неизвестными и малоизвестными документами «бахрейнского досье» Архива внешней политики Российской империи, с донесениями и информационно-справочными материалами российских дипломатов-востоковедов, с записками и воспоминаниями о Бахрейне арабских, европейских и русских путешественников.
Крайнюю обеспокоенность вызвал у англичан план по прокладке Багдадской железной дороги, предусматривавший ее выход на побережье Персидского залива. Сооружение этой магистрали являлось, по меткому замечанию английских дипломатов, ничем иным, как «крупнокалиберным орудием немецкого экспансионизма», прицельно наведенным на грудь Британской империи в ее владениях в Персидском заливе.
Принципиальное согласие Османской империи на сооружение этой дороги немцы получили в ходе официального визита в Турцию (1898) императора Вильгельма. Замысел немцев состоял в том, чтобы посредством ее строительства освоить в торговом отношении Сирийское побережье, Левант и Ирак, и получить выход к Персидскому заливу.
Сам визит проходил с большой помпой. «Император с супругой, — сообщал из Константинополя глава русской дипломатической миссии, действительный тайный советник Иван Алексеевич Зиновьев (09.10.1898), — прибыл 6 октября в 10 часов утра, на яхте, в сопровождении крейсера и минного броненосца». Султан встречал императора и императрицу на пристани у дворца, в котором «специально для высоких гостей построили новое помещение». Для приема высокого гостя султан ассигновал 100 000 франков.
Цель визита, докладывал И. Зиновьев, — «упрочить влияние Германии в Турции». Судя по всему, «германцы намерены добиться концессии на продление Анатолийской железной дороги до Багдада» (84).
После визита в Константинополь император с супругой и со свитой в 100 человек совершили путешествие в Палестину. Прибыли на яхте «Гогенцоллерн» в Кайфу. Оттуда в экипаже проследовали в Яффу. Затем состоялся торжественный въезд в Иерусалим (29.10.1898) и посещение Храма Гроба Господня. Императорская чета побывала также в Вифлееме и Назарете, у Мертвого моря и у места крещения Спасителя на реке Иордан. Из Палестины император Вильгельм с супругой предприняли поездку в Дамаск, Баальбек и Бейрут (85).
Фирман султана с одобрением немецкого плана о прокладке железной дороги датирован 25 ноября 1899 года. В декабре 1899 — январе 1890 г., после заключения соответствующего немецко-турецкого соглашения (подписали его представитель «Дойче Банка» Георг фон Сименс и османский министр Зихни-паша), Багдад, Басру и Кувейт посетила официальная немецкая миссия. В ее состав входили г-н Штемрих, немецкий генеральный консул в Константинополе, и г-н фон Капп, главный инженер Анатолийской железной дороги.
Что касается конкретно Кувейта, то немцы намеревались приобрести или взять в аренду под строительство железнодорожного терминала участок прибрежной полосы в районе Казима. Решение всех вопросов, связанных с прокладкой железной дороги в Кувейт, должно было быть найдено, по мнению немцев, турецкими властями.
Из воспоминаний членов этой миссии следует, что в городе Эль-Кувейт проживало в то время 25 тысяч жителей. Многие из них занимались рыбной ловлей, были вовлечены в жемчужный промысел и в морскую торговлю. В Кувейтской бухте немцы насчитали около 2 тысяч парусных лодок.
С шейхом Кувейта члены миссии встречались дважды. Во время первого «свидания», на котором с кувейтской стороны присутствовало несколько знатных и влиятельных лиц, немцы делали акцент на тех торговых преимуществах, что мог бы получить Кувейт от прокладки железной дороги и сооружения железнодорожного терминала. Подчеркивали, что строительство железной дороги привлечет к Кувейту еще большее внимание пароходных компаний, которые будут заинтересованы принять участие в обслуживании потока грузов и пассажиров; что место Кувейта в торговле края кратно усилится, и Кувейт станет «вторым Бомбеем».
На следующий день, во время конфиденциальной встречи с шейхом Мубараком, немцы информировали его о наличии у них соответствующей концессии, полученной от султана Турции. Сказали, что хотели бы заручиться также и его поддержкой их проекта. Более того, использовать влияние шейха Мубарака среди вождей соседних кочевых племен, через земли которых будет пролегать планируемая ими железная дорога, дабы подвигнуть и их к сотрудничеству. Иными словами, к тому, чтобы не чинили они строителям преград. Известили шейха о том, что приобретение или аренда ими участка земли в Кувейте под железнодорожный терминал, равно как и услуги самого шейха Мубарака и вождей других племен по обеспечению безопасности функционирования дороги, будут ими щедро оплачены.
К предложениям немцев шейх Мубарак отнесся резко отрицательно. Заявил, что султана Турции он, конечно же, почитает и повинуется ему. Но только как главе мусульманской уммы (общины). В качестве же субъекта Турции свой удел не рассматривает.