Королевство Бахрейн. Лики истории
- Автор: Сенченко Игорь Петрович
- Год: 2019
- Язык: русский
- Год: Арт-Экспресс
- ISBN: 978-5-907189-30-0
- Жанр: История
Электронная книга - «Королевство Бахрейн. Лики истории». Краткое содержание книги:
В этой книге читатель найдет интересные сведения о настоящем и далеком прошлом Бахрейна, о быте и обычаях, традициях и нравах его народа.
Книга познакомит читателя с неизвестными и малоизвестными документами «бахрейнского досье» Архива внешней политики Российской империи, с донесениями и информационно-справочными материалами российских дипломатов-востоковедов, с записками и воспоминаниями о Бахрейне арабских, европейских и русских путешественников.
Политико-дипломатические страсти вокруг этой сделки разгорелись нешуточные. Конец долголетней тяжбы, возникшей из-за острова Абу-Муса между Робертом Вонкхаусом и Управлением торговли английских колониальных властей в Индии, а, по сути, между Берлином и Лондоном, смогла положить только 1-я мировая война (80).
Инцидент с островом Абу-Муса послужил для майора Перси Кокса, талантливого, кстати, колониального администратора (бедуины Аравии называли его Коккусом), основанием для того, чтобы поставить перед своим руководством вопрос об учреждении английского консульства в Линге. Одновременно с этим П. Кокс инициировал назначение на должность британского политического агента в землях Аш-Шамал англичанина — для эффективного, как указывал в своем рапорте, противодействия опасным для интересов Англии комбинациям немцев, подобным той, что виртуозно уже исполнил изворотливый Р. Вонкхаус (81).
Информируя Санкт-Петербург о «громких триумфах» Р. Вонкхауса над англичанами в зоне Персидского залива, российские дипломаты особо указывали в своих донесениях на налаженную им широкую сеть агентов. «В декабре 1910 г., - сообщал русский консул в Басре Сергей Владимирович Тухолка, — Германия открыла в Басре консульство с нештатным консулом Р. Вонкхаусом, занимающимся здесь торговлей и представляющим интересы Пароходного общества “Гамбург-Америка”». Торговый дом Р. Вонкхауса располагал, судя по донесению С. Тухолки, «широкой сетью торговых агентов», в том числе в Басре, Мохаммере, Бендер-Бушире, Бендер-Аббасе, Линге и на Бахрейне; «хлопотал о допуске агентов в Кувейт». Иными словами, действовал энергично и напористо. «Успешно, — по оценке С. Тухолки, — конкурировал с английскими торговыми фирмами», и знал обо всем, что происходило во владениях Англии в этом районе мира (82).
Не проходящей головной болью для англичан на протяжении многих лет была деятельность в Персидском заливе пароходного общества «Гамбург-Америка». У немцев, судя по всему, докладывал из Берлина в Санкт-Петербург граф Николай Дмитриевич Остен-Сакен, «возникает желание последовать нашему примеру, и, не теряя времени, захватить в свои руки часть торговли в Персидском заливе, составляющей, по их оценке, в одном только Бушире 30 млн. марок ежегодно» (82*).
10 августа 1906 г., сообщал коллежский асессор Гавриил Васильевич Овсеенко (04.09.1906), в Бендер-Аббас пришел первый немецкий пароход (“Canadia”) трансатлантической компании «Гамбург-Америка» с товарами. Он посетил также Линге, Бушир, Бахрейнские острова, Мохаммеру и Басру. Для обслуживания линии Гамбург — порты Персидского залива немецкое пароходное общество назначило четыре судна — «Канада», «Сицилия», «Венгрия» и «Испания». Планируется, отмечал Г. Овсеенко, что «они будут совершать ежемесячные рейсы, поочередно». Новая линия именуется немцами «регулярной, прямой, ежемесячной Арабо-Персидской линией». Предприятие это немцы «сразу же поставили на широкую ногу». Установили 12 рейсов в год — с точно определенными сроками захода пароходов в порты, «с равными между рейсами промежутками и независимым от накопления грузов в портах расписанием движения».
Случилось так, докладывал Г. Овсеенко, что «в Бушире одновременно встали на рейд пароход РОПиТ “Веста” и немецкий “Канада”». Тридцать два буширских еврейских торговца «сочли выгодным ехать из Бушира до Порт-Саида на немецком пароходе за 37 рупий с человека, чем на русском “Веста”, назначившим сначала 57 рупий с человека, а затем… понизившим тариф до 50 рупий от Бушира до Яффы».
Установлением этой линии, резюмировал Г. Овсеенко, «германское правительство преследует не только и не столько коммерческие цели, сколько политические».
В то время (1906), как следует из донесения Г. Овсеенко, в Персидском заливе уже действовали «4 английских, 1 англо-персидская и 1 русская пароходные компании; появлялись — отдельными рейсами — американские пароходы» (82**)
Коммерческие операции и деятельное присутствие в регионе пароходного общества «Гамбург-Америка», начиная с 1906 г., представляли собой, как считали российские дипломаты, «серьезный вызов морской монополии и торговым интересам Англии». Официальным представителем этого общества в зоне Персидского залива являлся, как уже говорилось выше, Торговый дом Роберта Вонкхауса. В лице обеих этих компаний англичане совершенно обоснованно видели чрезвычайно опасный для них инструмент немецкой политики. Называли их деятельный дуэт «восточным локомотивом Германии».
Несмотря на «частую убыточность рейсов», подчеркивал в своих депешах С. Тухолка, пароходное общество «Гамбург-Америка», «цепко держалось за регион, ежегодно совершая в порты Персидского залива не менее 12 заходов» (83).