В небе над Донбассом и Сахалином. История рейсов МН17 и КЕ007
- Автор: Мухин Юрий Игнатьевич Олег, Брюн Мишель
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Алисторус
- ISBN: 978-5-00180-340-9
- Переводчик: Е. М. Ковалев
- Жанр: Публицистика
Электронная книга - «В небе над Донбассом и Сахалином. История рейсов МН17 и КЕ007». Краткое содержание книги:
Известный своею дотошностью разоблачитель афер Юрий Мухин уверен: 17 июля 2014 года самолёт рейса МН 17 авиакомпании «Malaysia Airlines», вылетевший из Амстердама в Куала-Лумпур, повторил судьбу другого Boeing 777 то же авиаперевозчика. Последний исчез 8 марта 2014 года над Индийским океаном, когда выполнял рейс из Куала-Лумпура в Пекин. А над Донбассом, спецслужбы США сбросили обломки самолётов со свалки металлолома и трупы неизвестных людей.
Сбитый над Сахалином в ночь на 1 сентября 1983 года южнокорейский авиалайнер, который выполнял рейс из Нью-Йорка в Сеул, стал одной из загадок XX века. До сих пор ведутся споры о том, чьи же ракеты его сбили: советские или… американские? Французский авиаэксперт Мишель Брюн, потратив 10 лет на сбор доказательств своей версии, уверен: над Охотским морем шел настоящий воздушный бой нескольких советских и американских истребителей.
И на то, находятся ли в авиаметаллоломе на Донбассе части иных самолетов, а не рейса МН 17, может указать внимательный анализ того, что упало на землю Донбасса.
Дело в том, что самолеты — это штучное сооружение, строятся они долго, и даже в одном типе машин и одной серии в каждом самолете могут быть иные детали его конструкции, не влияющие на технико-технические характеристики, — иное планирование салонов, иные кресла, иные светильники, иная раскраска и т. д.
Рис. 37. Ровный обрез шпангоутов
В Интернете нашел два зафиксированных вида Боинга 777 именно рейса МН-17. Посмотрим на эти виды и сравним их с обломками в Донбассе.
Первый, это короткий ролик, снятый пассажиром этого рейса уже в салоне самолета. Посмотрите в правый верхний угол картинки (Рис. 38), в котором, пусть и смутно, но виден способ крепления таблички с номером ряда вверху на багажных полках. Этот номер прикреплен на передней панели багажной секции для ручной клади сразу за скруглением дна секции — так, что номер и дно находятся где-то под углом в 45–60 градусов по отношению друг к другу. Кстати, за два ряда впереди находится табличка 31-го ряда.
А вот, как табличка 31-го ряда выглядит в обломках (Рис. 39). То есть, в Донбассе упала багажная секция, у которой номер находится в одной плоскости с дном — нет ни малейшего скругления дна багажной секции, хорошо видимого на фото с рейса МН 17. Точно так же в Донбассе выглядит и багажная секция 17-го ряда (Рис. 40).
Рис. 38. Способ крепления таблички с номером ряда вверху на багажных полках
Рис. 39. Способ крепления таблички с номером ряда на багажных полках в обломках
Рис. 40. Способ крепления таблички с номером ряда на багажных полках в обломках
То есть это совершенно иная конструкция багажных секций, явно непохожая на багажные секции самолёта рейса МН 17.
Вот это и есть то, чего боятся правительство Великобритании и его разведслужба МИ-6, — это «детали другого самолета» в Донбассе. Вот они — эти детали!
Но поскольку на вопрос, откуда на Донбассе взялись детали самолета, потерпевшего крушение в Лондоне в 2008 году (или Сан-Франциско в 2013), ни США, ни Великобритания отвечать не станут, то придется задать вопрос ополченцам Донбасса. Ополченцы, вы зачем притащили из Лондона (все же от него ближе) на место трагедии обломки фюзеляжа разбившегося в лондонском аэропорту Боинга 777, да еще и так, что доблестные английские разведчики вас выследили?!
Но если серьезно, то надо искать Боинг 777, вылетевший рейсом МН 17 из Амстердама 17 июля 2014 года. Да и тот, который пропал 8 марта 2014 года. Они, ведь, могут быть целыми.
И надо узнавать судьбу их пассажиров.
Много, чего нет
Когда начинаешь просматривать эти тысячи фото с места катастрофы, вопросов возникает очень много. К примеру, в самолете все закреплено достаточно прочно, но я не увидел ни одного прибора или предмета, прикрепленного к конструкциям — все по-отдельности. Кресла, отсоединенные от пола — не было ни одного кресла на остатках пола, приборы также все сняты с мест их крепления в самолёте, к примеру, как на Рис. 41.
Умиляют «черные ящики». Вот как выглядят эти приборы с места настоящей катастрофы, в данном случае, в Казани (Рис. 42). А на Рис. 43 «черные ящики» малазийского Боинга с Донбасса. Согласитесь, впечатление такое, что эти черные ящики вообще ни с каким самолётом, ни в какой катастрофе не были, а были привезены с пыльного склада.
Рис. 41. Приборы, отдельно от мест, на которых были закреплены
Повторю, экипаж что — во время падения разбирал самолет на части?
Если это был пассажирский самолет, то он вез людей и их багаж. Но на фото мы видим кучу, которую нужно отнести к содержимому багажного отделения, но оставляющую впечатление разгруженного мусоровоза (Рис. 44). Присмотритесь к этому фото. Багажное отделение находится под салоном — на днище фюзеляжа. И если предположить, что самолёт как-то раздробился в воздухе, то содержимое багажа должно было бы лежать на днище самолёта. А на данном фото видно, что весь этот мусор лежит, как на поддоне, на боковой поверхности обшивки фюзеляжа, которая находится в пассажирском салоне, а не в багажном отделении. А как так могло получиться?