В небе над Донбассом и Сахалином. История рейсов МН17 и КЕ007
- Автор: Мухин Юрий Игнатьевич Олег, Брюн Мишель
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Алисторус
- ISBN: 978-5-00180-340-9
- Переводчик: Е. М. Ковалев
- Жанр: Публицистика
Электронная книга - «В небе над Донбассом и Сахалином. История рейсов МН17 и КЕ007». Краткое содержание книги:
Известный своею дотошностью разоблачитель афер Юрий Мухин уверен: 17 июля 2014 года самолёт рейса МН 17 авиакомпании «Malaysia Airlines», вылетевший из Амстердама в Куала-Лумпур, повторил судьбу другого Boeing 777 то же авиаперевозчика. Последний исчез 8 марта 2014 года над Индийским океаном, когда выполнял рейс из Куала-Лумпура в Пекин. А над Донбассом, спецслужбы США сбросили обломки самолётов со свалки металлолома и трупы неизвестных людей.
Сбитый над Сахалином в ночь на 1 сентября 1983 года южнокорейский авиалайнер, который выполнял рейс из Нью-Йорка в Сеул, стал одной из загадок XX века. До сих пор ведутся споры о том, чьи же ракеты его сбили: советские или… американские? Французский авиаэксперт Мишель Брюн, потратив 10 лет на сбор доказательств своей версии, уверен: над Охотским морем шел настоящий воздушный бой нескольких советских и американских истребителей.
Рис. 29. Фрагмент фюзеляжа Боинга 777 на Донбассе
Сильно ли отличаются эти фрагменты самолета на этом складе от фрагментов «боинга» на Донбассе? Скажем, на фотографиях (Рис. 29–31)?
Рис. 30. Фрагмент фюзеляжа Боинга 777 на Донбассе
Рис. 31. Фрагмент фюзеляжа Боинга 777 на Донбассе
А как вам нравятся куски обшивки фюзеляжа на фото Рис. 32?
Рис. 32. Фрагменты обшивки фюзеляжа Боинга 777 на Донбассе
Или вопрос: почему вся наружная обшивка самолета на Донбассе представлена только листами дюралюминия?
Почему эти листы, даже в районе салона (с иллюминаторами) «голые»?
Куда девалась внутренняя обшивка из пластика и наполнителя?
Отвалилась при разрушении самолета в воздухе? Но почему она не упала на землю, ведь на земле практически нет фотографий ни внутренней обшивки, ни наполнителя?
Вот теперь еще раз посмотрите на гидроножницы на фото Рис. 32 и представьте, что их нижняя часть подсунута под плоскость, а верхняя опустилась. Они же перережут плоскость не на две части, а на три: две будут по сторонам, а третья — полоса — пройдет между нижними лезвиями. Если они не дорежут плоскость до конца, то мы увидим разрез в виде широкой полосы.
А теперь посмотрите на повреждения коробчатых конструкций Боинга 777 на Донбассе (Рис. 33–34). Какой взрыв, какой напор воздуха мог сделать такие «прокусы»?
Рис. 33. Следы работы гидроножниц на фрагментах Боинга 777 на Донбассе
Рис. 34. Следы работы гидроножниц на фрагментах Боинга 777 на Донбассе
В 2014–2015 годах я давал и другие доказательства того, что фюзеляж этого «боинга» разделан гидроножницами, но теперь не вижу необходимости удлинять повествование, которое и так удлинилось из-за последовавших событий.
В итоге.
Обломки Боинга 777 на Донбассе представляют собою небольшие фрагменты, получаемые после разделки корпуса самолетов для его утилизации. Характер обломков и следы режущего инструмента приводят к выводу, что в качестве рабочего инструмента применялись гидроножницы и «болгарки». Поскольку трудно предположить, что стюардессы рейса МН 17 в воздухе разделывали гидроножницами свой самолет на части, то автоматически приходим к выводу, что в Донбассе лежат обломки не рейса МН-17. Там лежат обломки Боинга 777, взятые со склада металлолома от какого-то другого самолета. От какого?
Чего боится правительство Великобритании
К исследованию обстоятельств гибели малазийского Боинга 777, выполнявшего рейс МН 17, подключились читатели, указав мне на пару обстоятельств, имеющих смысл зафиксировать и присоединить к остальным доказательствам.
Но начну с того, что 24 июля 2014 года news.mail.ru пересказало сообщения Би-би-си, в котором, как бы между прочим, вклинилась информация:
«Согласно источникам в британском правительстве, разведданные указывают на то, что сепаратисты намеренно затруднили сбор улик на месте крушения самолета Malaysia Airlines, переместили и убрали некоторые тела, а также поместили среди обломков части других самолетов».
Эта британская информация глупа до дикости даже по сравнению с глупейшей информацией, регулярно выдаваемой СБУ, — ну зачем ополченцам к имеющимся обломкам подбрасывать части других самолетов?? И где они возьмут эти части?
Но если вдуматься в это сообщение, то становится понятно, что МИ-6 и британское правительство ГОТОВЯТ ОПРАВДАНИЕ на случай, если в обломках рейса МН-17 будут найдены части иных самолетов и соответственно выяснится, что рейс МН-17 никто не сбивал, и он по сей день находится неизвестно где.
Чего собственно англичане боятся?
Не хочу ни на что намекать, но вспомним историю крушений самолетов Боин 777. Из трех потерянных боингов (без малазийских), первый Боинг 777 (рейс 38 «Пекин-Лондон» компании «British Airways») 17 января 2008 года не дотянул до ВПП в Лондоне. А третий, 6 июля 2013 года, упал на ВПП и загорелся в Сан-Франциско. Эти самолеты вышли из строя, но в основном остались целыми (вклейка, Рис. 35–36).
Рис. 35. Авария Боинга 777 в Лондоне
Рис. 36. Боинг 777, потерпевший катастрофу в Сан-Франциско
То есть, и американцам, и англичанам не составило бы труда набрать похожих обломков от крушения боингов в их аэропортах, чтобы сбросить их над Донбассом. Ведь все обломки корпуса Боинга в Донбассе явно напоминают результаты осмысленной разборки и резки самолета на части для вывозки с места аварии, а не результаты какого-то неконтролируемого разделения самолета на части. Ну, вот посмотрите, как ровно обрезаны балки шпангоутов — как поперек самих шпангоутов, так и вдоль их ряда (Рис. 37). Как под шнур.