Проклятая советская власть и итоги реформ в России. Книга II. Непрекращающаяся актуальность
- Автор: Курляндчик Александр Петрович
- Год: 2015
- Язык: русский
- Год: Зебра
- Жанр: Публицистика
Электронная книга - «Проклятая советская власть и итоги реформ в России. Книга II. Непрекращающаяся актуальность». Краткое содержание книги:
«Российские бизнесмены так недовольны деловым климатом в России, что не хотят развивать бизнес в своей стране и не намерены передавать его детям по наследству. Вкладывать заработанные деньги они предпочитают в зарубежную недвижимость.» Такие данные содержатся в совместном исследовании банка UBS и компании Campden Wealth, целиком посвященному поведению российской бизнес-элиты. В исследование попал новый класс предпринимателей, во многом напоминающих бизнес-элиту Запада и добившейся всего своим трудом. Их привычки и изучали исследователи.
«Мы не хотим, чтобы наши дети горбатились так, как мы, ожидая в любой день ареста, а то и пулю — обычно отвечают бизнесмены. — Мы хотим, чтобы они вели более легкую и приятную жизнь в безопасном месте. Поэтому большинство из нас мечтают продать бизнес и уехать на запад» [7].
Индивидуальные предприниматели и владельцы малого бизнеса массово закрывают свой бизнес, пишет портал rbcdaily.ru. За первые шесть месяцев 2013 года, по официальным данным, закрылись 380 тысяч ИП и 210 тысяч предприятий малого бизнеса. Виной всему увеличение отчислений в социальные фонды. С 1 января 2013 года они выросли — с 13 000 до 34 000 рублей. Рост социальных выплат практически сделал убыточным малый бизнес, и не только в сельской местности [8].
И почему при ужасном Сталине, в разгар репрессий 30-х годов малый бизнес (говоря современным языком) давал 8 % промышленного производства. И, почему при Путине и Медведеве, об этом можно только мечтать? [9].
Возьмем теперь кораблестроение. Нам говорят, что русские верфи — дрянь, что наши суда выходят дороже импортных. Давайте сравним условия, в которых строятся суда в Российской Федерации и за рубежом.
Что сразу бросается в глаза? За рубежом — и налоги меньше, и кредиты дешевле. В РФ дорогущие кредиты, НДС и таможенные пошлины накручивают себестоимость строительства корабля на 20–25 %.
В мире суда строят на кредиты, которые покрывают до 80 % стоимости судна. 20 % вносит будущий судовладелец. При этом рассрочки платежей по кредитам за границей даются на 10–12 лет, под 5–6% годовых. Под залог судов. Чтобы проводить такую политику, не нужно иметь некие сверхспособности. С этим, например, корейцы справляются — уж никак не гении-сверхлюди. И китайцы тоже, хотя у истоков такой политики в КНР стояли китайцы с советским образованием, вполне себе коммунисты.
Более того, с обострением глобального кризиса стоимость кредитов на Западе и в КНР стала падать, а в РФ они остались непосильно дорогими. Дадут тебе кредит на 5–6 лет (если повезет) — да еще и под 19–20 %. И только на 60 % от стоимости нового корабля. При этом банки РФ суда под отечественным флагом в залог не берут. Государство гарантий банкам здесь тоже не дает. После распада СССР производства многих комплектующих оказались за границей. Нужно завозить их. И тут в дело вступают тяжелые таможенные платежи.
Значительная часть судового оборудования в РФ не производится, а при закупке за рубежом эти комплектующие облагаются ввозными таможенными пошлинами (до 30 %) и НДС. При строительстве судов для внутреннего рынка использование импортных комплектующих может раздувать их стоимость на 20–25 %.
Общая налоговая нагрузка по этим заказам достигает 30 % от цены на конечную продукцию, тогда как при строительстве судов на экспорт она не превышает 10–15 %. Возродить российское судостроение возможно, только если отрасль получит от государства ряд налоговых преференций.
Наконец, на Западе судостроители получают субсидии от государства — 6 % от стоимости строящихся судов. Берите деньги — пускайте их на модернизацию верфей. В РФ такого механизма нет. На лизинг судов банки России еще в 2009-м давали кредиты под 17–20 % годовых и на срок не более 2–3 лет, а за рубежом — под 5–8% годовых и на 8-10 лет. Для начала русским корабелам нужно обеспечить хотя бы равные условия с иностранцами — ту же государственную поддержку. Но кто отвечает за то, что всего этого в РФ не существует? Да те же «либеральные экономисты-реформаторы», что 20 лет сидят во власти и никого к ней не пускают.
Субсидии государства на модернизацию в РФ фактически отсутствуют. В странах же Западной Европы они работают системно, покрывая до 30 % расходов компаний по этой статье.
Если в Германии фирма-производитель берет кредит на покупку и установку нового оборудования, до половины этого кредита берет на себя администрация соответствующих земель (субъектов федерации) страны. В развитых странах 50 % стоимости НИОКР (научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ) в фирмах берет на себя государство. В РФ — 3 %. Поэтому иностранный бизнес с ходу бьет русский: наши-то вынуждены делать все за свой счет, после уплаты тяжелых налогов дурному, тупому государству. За рубежом, например, плевать хотели на нормы ВТО и свободу движения товаров. Там существует протекционизм. Например, страны Южной Америки врубили ввозные пошлины на сельхозтехнику на уровне 30–50 %, добавив к этому еще и уплату НДС в 27 %. Не хочешь платить? Ставь производство в Бразилии или Аргентине, используй на 60 % местные комплектующие. Давай работу местным жителям. И плевать им на членство в ВТО и правила ВТО. Таким макаром в Бразилии вынудили три гиганта мирового сельхозмашиностроения открыть местные производства. Но где вы видели такое в РФ? Наоборот, страну тянут в ВТО и снижают пошлины.