Между Сциллой и Харибдой
- Автор: Зеленин Сергей Николаевич
- Серия: Я - Ангел #2
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Reanimator Extreme Edition
- Жанр: Альтернативная история
Электронная книга - «Между Сциллой и Харибдой». Краткое содержание книги:
Сказать по правде – невероятно странный главный герой получился у афффтыря! Попав в эпоху НЭПа и обнаружив её сходство с нашими «лихими 90-ми», он бежит с инфой об послезнании не к Сталину – а к американскому профсоюзному деятелю, дружит не с Лаврентием Берией – а с Слащёвым-вешателем, перепевает не Высоцкого – а «Ти ж мэнэ підмахнула»…
Хм, гкхм… Российскую попсу 80-90-х годов.
Что за игру ведёт ГГ – решительно отвергнув все классические попаданческие каноны? Неужели он хочет не спасти СССР, а внутри «Красной империи» построить свою собственную – «теневую» промышленную корпорацию?!
Впрочем – читайте и сами всё узнаете.
И, что самое обидно: жертвы были обильны, но – толку от таких налётов на коммуникации было совсем немного…
Конечно, в кино легко снимать как от попадания бомбы или ракеты из штурмовика – взрывается разом вся железнодорожная станция, «забитая» эшелонами с боеприпасом или горючим.
На деле же, такое происходило достаточно редко. Во время войны подвижной состав ценился на вес золота. Простой его обходился «в копеечку» и, в суровом реале – прибывшие на прифронтовую станцию железнодорожные составы, стремились как можно быстрее разгрузить и отправить порожняк обратно. Застать на атакуемой станции неразгруженные вагоны со снарядами или цистерны с горючим – исключительно редкая удача для авиации, за которую звёзды «Героя» – сыпались как перезревшая малина с куста.
Наши славные, героические предки – воевали вовсе не с мультяшными идиотиками!
В худшем варианте, специальные службы отцепляли несколько разбитых вагонов, засыпали мелкие воронки и, узел коммуникаций – уже через пару часов продолжал действовать, снабжая полевые войска противника всем необходимым.
Железнодорожным мостам же, стокилограммовые бомбы штурмовиков вообще не могли принести никого ущерба: ибо даже чтоб снести легковосстанавливаемый пролёт – требовалось прямое попадание в «быка»… В опору, то есть.
Такая удача для бомбометания из горизонтального положения – уже даже не из разряда фантастики, а дремучего славянского фэнтази – с орками, гоблинами и эльфами-гомосеками!
А если бы по этим объектам – «работала» нормальная бомбардировочная авиация, да подальше от переднего края – километрах в пятистах, да тяжёлыми бомбами?
Каждую станцию на протяжении всей «ниточки» железнодорожного пути – средствами ПВО надёжно прикрыть невозможно, значит – потери будут меньше. Бомбе калибром в тонну особая точность не нужна – бомбим с большой высоты и желательно ночью. Еще меньшие потери – в результате растёт выучка и боевой опыт экипажей.
От бомбы весом в тонну или даже в полторы, остаётся очень большая воронка. Силой её взрыва будут искорёжены и сброшены с железнодорожных путей вагоны и локомотивы, а сами рельсы – сорваны со шпал, порваны, скручены. Даже если в тех вагонах нет боеприпасов и, не произойдёт их детонация – этот узел коммуникации выйдет из строя надолго – минимум на сутки-трое.
Так ведь, через сутки – через трое, произойдёт следующий налёт!
И всё: сдулся Блицкриг – как воздушный шарик под асфальтовым катком.
Думаю… Уверен!
Эксперты от авиации (а таких больше, чем самих самолётов у нашей авиации), как шкодливого котёнка тыкнут меня носом: для того, чтобы твои бомбардировщики так вольно себя чувствовали над просторами занятыми противником – нужно сперва завоевать воздушное господство. Вот, мол, советская авиапромышленность под управлением молодых «креативов» – этим делом всю войну и занималась, выпуская всё больше и больше «Яковлевых», «Лавочкиных». Вдобавок к ним, перепуганный деяниями Люфтваффе Сталин, выпросил у Черчилля с Рузвельтом по Лэнд-Линзу иномарки: «Харрикейны», «Аэрокобры» и прочие «Томагавки».
Ну, а уж потом!
Я, хоть ни разу – не одесский еврей, но вынужденно отвечаю вопросом на вопрос:
– Ну и как? Удалось «завоевать» воздушное господство?
Предполагаю, мне ответят:
– Удалось! К 9 маю 1945 года.
– Это, здорово, согласен. А в чём «фишка», то?
Стебаюсь, конечно…
Впервые, советской авиации удалось завоевать локальное воздушное господство под Москвой зимой 1941-42 годов, что не помешало немецкой транспортной(!) авиации успешно снабжать свою окружённую группировку войск под Демьянском. Немецкие солдаты и офицеры из этого «котла» – даже в отпуска в Фатерланд летали и в упор не видели никаких советских истребителей.
Второй раз практически полное превосходство в воздухе, Красной Армии удалось завоевать зимой 1942-43 годов – после окружения 6-й армии незадачливого фельдмаршала Паулюса в Сталинграде… Такая же история: немцы вполне сносно снабжали своих окруженцев и, без особых головняков вывозили из «котла» раненых и ставших ненужными танкистов и, прочих специалистов – до тех пор, пока не были захвачены их тыловые аэродромы. Должно быть, с тех пор стала широко известна поговорка среди наших военных: «Танки на авиабазах противника – лучше всего обеспечивает превосходство в воздухе».
Типа, а на собственные истребители – рассчитывать нечего.
Ну, а сейчас я расскажу самое интересное – усаживайтесь поудобнее и готовьте уши!