Свет и мрак Иосифа Сталина. Психологический портрет
- Автор: Агеева Зинаида Михайловна
- Год: 2021
- Язык: русский
- ISBN: 978-5-00180-387-4
- Жанр: Биографии и мемуары
Электронная книга - «Свет и мрак Иосифа Сталина. Психологический портрет». Краткое содержание книги:
Книга рассчитана на широкий круг читателей.
С первых же дней пребывания на высоком посту Сталин начал формировать новые органы власти. 2 февраля 1924 года председателем Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ) был назначен Феликс Эдмундович Дзержинский. В марте того же года он занял пост председателя Высшей правительственной комиссии по делам производства. В ее состав вошли крупные общественные и политические деятели: В.В. Куйбышев, председатель Госплана Г.М. Кржижановский, нарком финансов Г.Я. Сокольников, нарком путей сообщения Я.Э. Рудзутак, председатель ЦИК СССР М.И. Калинин. Народный комиссариат просвещения продолжал возглавлять с 1917 года А.В. Луначарский. Председателем Совета труда и обороны был назначен Лев Борисович Каменев (Розенфельд), председателем Исполкома Коминтерна Георгий Евсеевич Зиновьев (Радомысльский).
Остались на своих постах – член Реввоенсовета и нарком по военным делам Климент Ефремович Ворошилов и председатель Реввоенсовета республики Лев Давидович Троцкий (Бронштейн); освобожден был от этих обязанностей в январе 1925 года в связи с избранием в члены Президиума Всесоюзного совета народного хозяйства (ВСНХ)
С конца 20-х годов ХХ века начался бурный рост промышленности и всех отраслей хозяйства. Началось массовое возведение жилых зданий, а также государственных и общественных объектов, железнодорожных путей. Реконструировались старые заводы и строились новые. В 1927 году в Москве был простроен стадион «Динамо», а в 1929 году – «Планетарий», его назвали «символом научно-технического прогресса». Начали переименовывать города: в 1924 году Екатеринбург стал Свердловском, в 1932 году Нижний Новгород – Горьким. В Москве были переименованы почти все улицы, которым дали названия по именам партийных и политических деятелей Советского Союза.
Хозяйственных проблем было немало, и одной из них была транспортная. Ее решение стало одной из первоочередных задач. На улицах Москвы с целью разгрузки транспорта появился новый вид передвижения для пассажиров – троллейбус (1933 год). Но это не решило трудных транспортных проблем. В 1931 году Пленум ЦК принимает решение о сооружении в Москве метро. Мысль об этом у москвичей появилась еще в царское время, и они внесли в Государственную думу в 1902 году свое предложение. Дума тогда вынесла постановление: «В домогательствах о строительстве метро отказать». К этому вопросу вернулись почти через 30 лет. В июне 1931 года Пленум ЦК постановил: «Немедленно начать подготовку к сооружению в Москве метрополитена».
Строительство первой его линии началось от Сокольников и закончилось у Манежной площади. Протяженность этого первого отрезка составляла 12 км. Сроки были установлены жесткие: ввести в строй в 1935 году. Вся страна принимала участие в этой грандиозной стройке: рельсы делали в Москве и Ленинграде, мрамор везли из Карелии и Урала, другие стройматериалы – из Средней Азии и Сибири. Первая линия метро была введена в строй в 1935 году с опережением графика. Оно было построено не только добротно, но и эстетично.
Иностранцы, побывавшие в те годы в Советском Союзе, оставили свои восторженные отзывы. «Метро Москвы в архитектурном смысле изумительно красиво, удачно и оригинально построено. Это доказывает, что у господина Сталина можно многому научиться. Русский народ своими достижениями может гордиться», – писал банкир из Голландии Ретмейер.
Французский журналист Антуан де Сент-Экзюпери оставил такой отзыв: «Мне кажется, что народ, который в таком строительстве, как метро, придает такое большое значение роскоши и свету и, таким образом, создает сооружение не только полезное, но и приятное, уже уверен в своем будущем». Вторая очередь метро была введена в строй в 1938 году. В 1939 году началось возведение третьей очереди, но помешало нашествие фашистов, и строительство было временно приостановлено.
В эти же годы начинается интенсивный рост авиационной промышленности. Авиаконструктор А.С. Яковлев писал: «В середине 30-х годов советские авиаторы выдвинулись на мировую арену в воздушных соревнованиях. Наша авиационная промышленность быстро выросла». Летчики стали осваивать фигуры высшего пилотажа, увеличивать дальность полетов. В 1934 году летчики совершили подвиг по спасению «челюскинцев». Корабль «Челюскин» направлялся из Мурманска к Берингову проливу. Когда он уже приближался к конечному пункту, произошла авария: 13 февраля 1934 года корабль был раздавлен льдами и затонул. 100 человек успели выбраться на льдину и стали там обустраиваться. В палаточном городке они находились до прибытия спасателей.