Ледовые пути Арктики

23 октября 1962 года на станции произошла смена полярников. 371 день несла научную вахту первая смена. Коллектив второй смены во главе с В. И. Архиповым продолжит ее. Новые зимовщики получили в наследство обжитой лагерь, а подготовить его к полярной ночи им гораздо легче, чем строить заново на пустом месте. Но работы, связанной с перевозкой и складированием многочисленных, грузов на долгую полярную ночь, с лихвой хватило и им. Завоз закончился успешно, и сразу развернулись научные наблюдения.

В напряженном труде прошла длинная полярная ночь. В коротких, скупых телеграммах, полярники сообщали о выполненных научных исследованиях, своем здоровье, трудностях и достижениях, разломах и торошении льда и обо всех главных событиях на станции.

В марте 1963 года в Арктику вылетела высокоширотная экспедиция «Север-15». Ей предстояло доставить на СП-10 необходимые грузы и на летнее время четыре научных отряда для проведения сезонных исследований. Вначале завоз грузов проходил успешно, но капризы арктической природы всем известны. Началось сжатие льдов, и 7 апреля через льдину СП-10 прошла трещина. К несчастью, она расколола аэродром на две части, а он находился всего в 200 метрах от лагеря и был очень удобен. Остался неповрежденным только конец полосы длиной около 400 метров, но он был слишком короток. Завоз пришлось прекратить.

Много времени и сил потратили на поиски льдины, подходящей для устройства посадочной площадки, но в радиусе 3 километров такой льдины не было. 10 часов летал в районе СП-10 самолет, и наконец подходящую льдину нашли только в 8 километрах от станции.

С 16 апреля возобновился завоз грузов на новый аэродром, который кто-то остроумно окрестил «подскоком». Самолеты садились и разгружались на «подскоке», а в лагерь грузы доставлял маленький самолет Ан-2. То, что за один рейс доставлял большой самолет, Ан-2 мог перевезти только за два рейса. 15 мая основная работа по завозу была закончена.

Весной в связи с болезнью уехал В. И. Архипов, а вместо него прибыл молодой, но уже бывалый полярник Ю. Б. Константинов. Он работал в обсерватории Певек, плавал на судах, проводил ледовую разведку.

Как только закончился завоз грузов, метеорологи и радисты немного освободились от большой дополнительной работы. Им ведь приходилось давать ежечасные сводки погоды для самолетов, некогда даже было нормально поспать. Теперь у них остались только обычные метеорологические и актинометрические наблюдения.

В каждый сезон года появляются свои специфические работы. Весной — это сплошные авралы по приему, перевозке и складированию грузов, подготовке помещений и складов к лету. Летом — борьба с таянием льда и наводнением на льдине, очистка территории лагеря от мусора, накопившегося за полярную ночь, принятие мер для сохранения скоропортящихся продуктов. Осенью — подготовка к отъезду и строительство взлетно-посадочной полосы. И на протяжении всего года — неукоснительное проведение научных наблюдений. Особенно ответственный момент наступает в период навигации на Северном морском пути. Данные метеорологических, гидрологических и аэрологических наблюдений, а также наблюдений за дрейфом льда нужны при составлении синоптических и ледовых прогнозов.

15 июня полярники услышали по радио сообщение ТАСС о еще одной замечательной победе в космосе. Корабль «Восток-2{3}», пилотируемый Валерием Быковским, в полете! А через день другое сообщение: первая женщина — Валентина Терешкова в космосе! Новости обсуждаются особенно оживленно.

В июле в связи с бурным таянием снега и льда провели «санитарную неделю»: очищали территорию лагеря, отвозили мусор и грязь на край льдины. По меткому замечанию начальника станции Ю. Б. Константинова, льдина напоминала в это время осушаемое болото с магистральными и отводными каналами и канавками. Вода по каналам бежит к лункам и с журчанием стекает в океан. Лунки уже размыло до 1,5—2 метров в диаметре, так что к ним опасно подходить: можно попасть в водоворот. Удалось сбросить с льдины около 100 тысяч тонн воды. Все домики и кают-компания стоят на высоких ледяных фундаментах. У входов видны разнообразные трапы, сооруженные из досок, ящиков и бочек. Наиболее комфортабельный трап с поручнями ведет в кают-компанию.