Из Ташкента в Израиль на МАЗе.
- Автор: Геллер Ян
- Год: 2001
- Язык: русский
- Жанр: Биографии и мемуары
Электронная книга - «Из Ташкента в Израиль на МАЗе.». Краткое содержание книги:
Я расписался за последнюю зарплату. Деньги получили наши женщины и организовали прощальную - "отвальную" с речами, выпивкой и танцами.
Было весело и почему-то немножко грустно. В этот же день я отдал парторгу свой партбилет с 30 летним стажем и стал выбывшим, почему-то без сожаления, из партии, а через пару дней и из страны.
Надо сказать, что в последующем, я никогда не сожалел о брошенном положении, работе, даче, машине. В Израиле я сожалел о другом. Но об этом в соответствующем месте.
ГЛАВА ТРЕТЬЯ. Отъезд
И вот, ранним утром - 9 мая 1991 года, в день Победы мы выезжаем из Ташкента. Накануне, вечером собрались дома с родными и друзьями. Дом был уже разорён. Получили напутствия, харчи на дорогу, взяли по рюмке и проявили еще одну осторожность. Отнесли харчи в машину и по темноте перегнали её опять на другую стоянку, недалеко от места жительства моего брата, чтобы он мог посматривать.
В 7-00 утра двигатель уже был прогрет. Попрощались с братом - Георгием и его женой - Аллой (ныне покойной) и с Богом двинулись навстречу Судьбе. Хаер булмаса. Кстати, сегодня, когда я печатаю эти строки, прошло ровно 10 лет - десятилетний юбилей нашего выезда в Израиль. А день приезда будет только 13 июня.
Наши жены с детьми остались ждать своего рейса и у них волнений было больше чем у меня и Игоря. Волновались за себя и за нас.
Вскоре, на трассе остановились буквально на несколько минут, подтянуть стремянки передних рессор. Забегая вперёд, скажу, что по "вине" автомобиля была только одна остановка. МАЗ "вёл себя" прекрасно. И это также было нашим экзаменом. Остановились из за того, что двигатель был слегка забогачен. Так делается что бы избежать жесткой его работы. Твёрдые продукты сгорания - сажа стали попадать в воздушный фильтр. Он забился, двигатель забогатился еще больше и МАЗ стал дымить, как паровоз. Регулировка топливной аппаратуры и смена фильтра заняли немного времени.
С полуприцепом хлопот было больше. На его раме, кроме дополнительного бака, висел инструментальный ящик. Это только одно название, потому что кроме разного инструмента, он был забит "железками" - запчастями. Груз был очень приличный. Постепенно ящик стал отрываться по сварке. Кое что было выброшено и несколько раз мы останавливались подваривать.
Но были у нас и частые остановки на заправках. В Казахстане, и только там, не отпускали солярку за деньги. После уговоров, выдавали, как исключение для едущих в Израиль (!), только до следующей заправочной станции. Останавливали, но только в светлое время суток, на постах ГАИ. Увидев наш запломбированный полуприцеп, документы, и поняв, что мы не дальнебойщики, а весьма странные проезжающие, отпускали "с миром", не зная можно ли с нами что то сотворить, или задержать. Я не зря подчеркнул, что ГАИшники останавливали нас только в светлое время. Ночью останавливали автомобили другие люди - "пираты дорог". В Казахстане и, как потом выяснилось, в Ростовской области, творился страшный беспредел. Грабили и не стеснялись применять оружие. Водители также принимали меры безопасности -ехали гуськом по несколько машин, кому, конечно, удавалось, поскольку грузы и скорость были разные. Но ночью, для отдыха на 2-3 часа, сбивались в "кучи" по 20-30 автомобилей. Туда сунуться бандитам на легковых автомобилях было нельзя. Водители были вооружены и из чуть приспущенных окон, торчали стволы. У нас тоже было ружьё. И о нём несколько слов. Это ружьё, с разрешением на вывоз, было уникальным - "пушка", 12 калибра, вертикалка, оба ствола получоки, без единой оси вращения, только по криволинейным поверхностям. В близко летящую дичь из него запросто было промахнуться, а если попадёшь, то вместо утки падала простреленная насквозь "портянка". Надо было иметь терпение и "отпускать" дичь на расстояние. У ружья был секрет. Не зная его, собрать и разобрать ружьё, было невозможно. Это был подарок от охотников-сослуживцев, о чём свидетельствовала табличка, весьма для меня ценная. Что случилось с ружьём разговор впереди.
В общем Казахстан, с его жарой, страстями, плохими дорогами и даже бездорожьем, мы преодолели, делая большие пробеги и почти не отдыхая ночью. В России попали в сильную пургу. А Ростовскую область, даже не ведая, что там творится на трассе, мы благополучно миновали в ночное время. Но об одном моменте надо рассказать. Игорь был за рулём и смотреть по сторонам, при большой скорости, ему было ни к чему, я же внимательно наблюдал за обстановкой и заметил, что нас дважды обогнал один и тот же легковой автомобиль. У этого автомобиля не "горел" задний, правый габарит и, естественно, я обратил на это внимание. Игорю я в тот момент не сказал ничего и он узнает, что происходило тогда, как и читатель, только из этой книги. Было ясно, что сидевшие в легковом автомобиле люди не зря делали свои пируэты, но останавливать нас не стали. Очевидно "фура", двигавшаяся на приличной скорости с надписью на кабине "АВТО-СПОРТ" и без номерных знаков их озадачила. Явно "фура" не "дальнобойная". Значит без груза, что и скорость подтверждает. Надо искать подходящий "объект". Откуда им было знать, что "фура" таки гружённая под самую крышу. Отстав в очередной раз, они исчезли совсем и я про себя, пожелал им такого же успеха до утра.