Небо вторжения. Горячее лето 1941 года
- Автор: Кудинов Михаил Владимирович
- Год: 2020
- Язык: русский
- Год: Синергия
- ISBN: 978-5-4257-0432-0
- Жанр: Военные
Электронная книга - «Небо вторжения. Горячее лето 1941 года». Краткое содержание книги:
Воспоминания пилотов враждующих сторон раскрывают истинную трагичность первых дней Великой Отечественной. Три года автор Михаил Кудинов собирал материал по архивам, чтобы понять, что же происходило в раскаленном небе летом 1941-го.
Книгу дополняют уникальные документы и фотографии. Издание рассчитано на широкий круг читателей.
Капитан Круглов вывел самолет в горизонтальный полет, набрал высоту и повторил атаку снизу справа. Две длинные очереди поразили правый мотор самолета противника, который задымил. Нижний стрелок открыл ответный огонь. Круглов начал энергично маневрировать, смог выпустить по врагу еще две очереди с 200–300 м. Противник пытался уйти в грозовое облако. Тогда советский летчик решил добить неприятеля с близкой дистанции; после двух коротких очередей он подбил и второй мотор.
Несмотря на это, вражеский самолет скрылся в облаке. Попытки обнаружить его не удались. Круглов снизился до 2000 м и здесь не нашел противника. Тогда он восстановил ориентировку и благополучно сел на тульском аэродроме.
При осмотре МиГ-3 обнаружена одна пулевая пробоина. При стрельбе патроны калибра 7,62 мм израсходованы полностью, а патроны калибра 12,7 мм – на 70 %. В правом пулемете ШКАС при последних выстрелах оборвалась синхронная тяга, требуется ремонт».
После сообщения из местных органов НКВД о приземлении подбитого вражеского самолета около Малоярославца и задержании членов экипажа капитана Н.Я. Круглова наградили орденом Красного Знамени. В представлении отмечалось, что в первый день войны над государственной границей Николай Яковлевич сбил Do 215».
Советский истребитель МиГ-3 в полете. Лето 1941 г. (РГАКФД)
Захаров Г.Н. Я – истребитель. – М.: Воениздат, 1985.
8.08.1941 г. Федор Архипенко, летчик-истребитель, СССР:
«Мне дали приказ принять самолет в другой эскадрилье и в составе звена вылететь в район Кременчуга. Ведущим был зам. командира полка, воевавший в Испании майор Георгий Семенов. Своими ведомыми он взял лейтенанта Ивана Доценко и меня.
Задача наша была обеспечить нанесение бомбового удара самолетами И-15 по немецким войскам, которые прорвались через Днепр.
Вышли на цель в районе севернее Кременчуга. Самолеты И-15 начали штурмовать колонны немцев, и тут нагрянули истребители врага. В этом воздушном бою мною был сбит первый немецкий самолет – им оказался истребитель Bf.109. Удалось подбить и еще одного, который пристроился сзади к нашему самолету И-15, вел по нему огонь и даже отстрелил часть нижней консоли. Я заметил его сверху – сзади, немедля перешел в атаку, открыл огонь с дистанции 40–50 метров. Самолет противника сразу задымил и со снижением пошел за Днепр. В то время летчики наши были еще тактически неграмотны, плохо обучены, ведь юркий И-15, освободившись от бомб, мог вести воздушный бой, уж во всяком случае маневрировать, а летчик по прямой пытался уйти от атаки истребителя Bf.109. Мало было у нас грамотных по тому времени командиров, и в этом одна из причин того, что так безбожно били нас тогда немцы, как на земле, так и в воздухе. А летчикам, которые участвовали в боях, было запрещено делиться опытом – все держалось в секрете.
Первые надувные лодки (Gross Flosssaecke) с пехотой вермахта переправляются через Днепр на фоне разбомбленного советской авиацией моста (Федеральный архив Германии, нем. Bundesarchiv)
Что осталось от того полета – благодарность летчика, которого спас от Bf.109, ибо еще мгновение, и он его поджег бы, кроме того, в том воздушном бою я открыл счет сбитых мною самолетов противника. Из трех наших самолетов был исправен только мой, а у других двух не стопорился дутик. В силу этого мне приходилось одному сопровождать девятки бомбардировщиков СБ в район Кременчуга, где они бомбили переправы через Днепр. Сколько было потеряно наших самолетов СБ, главным образом от огня немецкой зенитной артиллерии, вспомнить страшно. Ведь летали они днем, в плотных строях, на высоте 1500 м, легко загорались… Еще одну победу довелось одержать в вылете на сопровождение бомбардировщиков Су-2. Взлетев, я набрал высоту 2500 м и сразу же возле аэродрома заметил рядом справа бомбардировщик Ju 88, перешел в атаку, расстреливая противника «по-научному», как учили: вначале открыл огонь по стрелку, затем по моторам. Неприятельский самолет задымил и сел на нашей территории, неподалеку от аэродрома базирования».
Летчики Н. Савин и Ф. Архипенко на аэродроме Боринские заводы. Липецкая область, 1942 г. (ЦАМО)
1. ЦАМО, ф. 58, оп. 818883, д. 228.
2. Кн. пам. Т. 1, № 8, № 1224.
3. ЦАМО, ф. 449 БАП, оп. 223414, д. 1.
4. Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. – М.: НПП «Дельта», 1999.
5. Архипенко Ф.Ф. Я начал войну на «чайке». – М.: Яуза, Эксмо, 2007.