Российская империя, Аравия и Персидский залив. Коллекция историй
- Автор: Сенченко Игорь Петрович
- Год: 2018
- Язык: русский
- Год: Алетейя
- ISBN: 978-5-907030-17-6
- Жанр: История
Электронная книга - «Российская империя, Аравия и Персидский залив. Коллекция историй». Краткое содержание книги:
Перелистывая страницы этой книги, читатель окунется во времена турецкого владычества в Аравии и Месопотамии; побывает вместе с паломниками-мусульманами из России в Мекке и Медине, Неджефе и Кербеле; узнает много интересных фактов об истории Святых городов мусульман-суннитов и шиитов и хранящихся в них святынях.
А. Ованесов и два других участника проекта русского пароходства по реке Тигр, сообщал А. Круглов, турецкоподданный Йакуб-паша ‘Исаи и Хаджи Хамад ас-Сафи, «считают рискованным начинать такое дело со здешними властями» (100). Стартовый капитал новой компании «они определили в 20 000 турецких лир. В случае успеха имеют в виду обратить их предприятие в русское анонимное общество на паях» (101).
«Установление русского пароходства по Тигру представляется проектом весьма интересным и в политическом отношении, — подчеркивал А. Круглов. — Движение русских пароходов даст нам возможность создать почти даровую агентуру по всему бассейну Тигра, и даже внутри страны — через лиц, ведущих торговые сношения с Мосулом и пограничной Персией» (102).
Проект русскоподданного Ованесова об учреждении пароходства по рекам Тигр и Евфрат, резюмировал А. Круглов, параллельно с установлением правильного пароходного сообщения между Одессой и Басрой, мог бы иметь для русской торговли большое значение (103).
Аналогичного мнения придерживался и посол России в Константинополе, известивший (июнь 1900) Первый департамент МИД о том, что «не возражает» против предложения, содержащегося в ходатайстве русскоподданного Ованесова насчет «учреждения пароходства по рекам Тигру и Евфрату» (104).
Решительно поддержал этот проект и министр финансов России Сергей Юльевич Витте. В письме министру иностранных дел Владимиру Николаевичу Ламздорфу от 1 февраля 1902 г. он сформулировал свое мнение по этому вопросу четко и ясно. «Признавая со своей стороны учреждение сего пароходства чрезвычайно необходимым для дальнейшего развития наших операций в портах Персидского залива и находя крайне желательным его осуществление, прошу принять соответствующие меры к получению от турецкого правительства, через посла нашего в Константинополе, концессии на учреждение РОПиТ пароходства по рекам Тигру и Евфрату» (105).
Вынашивал намерение «учредить пароходство по Тигру», как следует из донесения А. Круглова (28.08.1900), и Иосиф Асфар, представитель торгового дома «Асфар и Компания» в Багдаде. В беседе со мной, докладывал Алексей Федорович Круглов, Иосиф Асфар сообщил, что «двоюродный брат его, Джабраил Асфар, представитель того же дома в Бассоре» намеревается «хлопотать по вопросу об учреждении своей пароходной компании по реке Тигр» (106).
Активно «лоббировал идею об участии германского капитала в судоходстве по Тигру и Персидскому заливу», согласно документам АВПРИ, немецкий консул Ричардс (107).
Следует сказать, что вопрос об организации отвечавшего потребностям времени должного торгового судоходства по рекам Тигр и Евфрат неоднократно и до этого рассматривался крупными местными коммерсантами. «Из-за нерасторопности турецкого пароходного общества „Оман-Оттоман“, — сообщал А. Круглов (05.05.1899), — частные предприниматели стараются выхлопотать себе концессию на устройство частного пароходства по реке Тигр». Особенно «старается здешний житель, турецкоподданный еврей Абдулла ал-Йаху». Он считается «серьезной финансовой единицей. Пользуется влиянием в Багдаде. Имеет торговый дом в Манчестере. Монополизировал поставку в Багдад английской мануфактуры» (108).
Коммерческие проекты Российской империи по прокладке к побережью Персидского залива двух трубопроводов — керосинового и нефтяного
Особое место в планах Российской империи по «торговому освоению» Персидского залива отводилось проекту прокладки к нему керосинопровода.
На записке о проведении керосинопровода от Энзели до Персидского залива, информировал министра иностранных дел В. Н. Ламздорфа министр финансов С. Ю. Витте (22.09.1901), Его Императорское Величество изволил начертать: «Вопрос большой важности, о котором нужно серьезно подумать». Я же лично считаю, что «скорейшее осуществление означенного керосинопровода — с продолжением его непосредственно до Баку — имеет для России важное экономическое значение» (109).
8 связи со сказанным выше, интересуется С. В. Витте, «нет ли, с политической точки зрения, препятствий к возбуждению переговоров с персидским правительством о даровании Учетно-ссудному банку концессии, с правом образования общества на постройку и эксплуатацию означенного керосинопровода».
На первом этапе предполагалось осуществлять «доставку керосина морским путем от Баку до Энзели» (крупный иранский порт на берегу Каспийского моря); оттуда «производить его перекачку по трубопроводу до Персидского залива» с последующим провозом дальше, на судах, в порты Персии, Персидского залива и Индии (110).