Между Сциллой и Харибдой
- Автор: Зеленин Сергей Николаевич
- Серия: Я - Ангел #2
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Reanimator Extreme Edition
- Жанр: Альтернативная история
Электронная книга - «Между Сциллой и Харибдой». Краткое содержание книги:
Сказать по правде – невероятно странный главный герой получился у афффтыря! Попав в эпоху НЭПа и обнаружив её сходство с нашими «лихими 90-ми», он бежит с инфой об послезнании не к Сталину – а к американскому профсоюзному деятелю, дружит не с Лаврентием Берией – а с Слащёвым-вешателем, перепевает не Высоцкого – а «Ти ж мэнэ підмахнула»…
Хм, гкхм… Российскую попсу 80-90-х годов.
Что за игру ведёт ГГ – решительно отвергнув все классические попаданческие каноны? Неужели он хочет не спасти СССР, а внутри «Красной империи» построить свою собственную – «теневую» промышленную корпорацию?!
Впрочем – читайте и сами всё узнаете.
Однако, только взял в руки другую газету – как моё благодушие разом кончилось.
В главном пропагандистском печатном органе Советского Союза – газете «Правда» (а это очень серьёзно!), была напечатана разгромная статья некого «Осинского[82]», под громким заголовком:
«Американский автомобиль или российская мототелега?».
Сей деятель (по моему разумению – далеко не из простых), якобы недавно проехавшийся по европейским столицам – сперва делает вполне справедливое замечание, что даже по сравнению с Варшавой – Москва больше напоминает большую деревню, а не европейскую столицу.
Что по количеству автомобилей, «одна шестая часть суши» – находится на сороковом(!) месте в мире, со своими двенадцатью тысячами по большей части безнадёжно устаревших и в хлам изношенных машин – уступая даже таким «развитым» промышленным странам как Финляндия (18 тысяч), Польша (16 тысяч) и Румыния (14 тысяч)…
Что даже «отсталая» царская Россия, имела в пресловутом тринадцатом году шестнадцать тысяч автомобилей – занимая по тому времени более-менее почётное четвёртое место[83].
В принципе всё верно: автопром надо развивать и, причём немедленно – не дожидаясь второго пришествия Маркса и Мировой пролетарской революции, которых с таким уровнем моторизации народного хозяйства и вооружённых сил – можно и не дождаться.
Ну, а дальше Осинский, не знаю как его по имени-батюшке – со всем пылом не растраченной по самодержавным тюрьмам да ссылкам энергии, напустился не на своих собратьев в Кремле – впуливающих гигантские средства на поддержку мирового коммунистического движения, вместо развития автомобильной промышленности – а, на…
На нашего Кузьку Домовёнка, на его деревянную «Мотыгу» и, на лиц – потакающих его кондово-сермяжной автомобильной самодеятельности!
Автор, призывал не мяться дурью, не смешить своей убогостью весь цивилизованный мир – а брать пример с Генри Форда, хвалебно отзывались о американской технике и о производстве в целом.
Вдоволь поизгалявшись над ульяновским деревенским автопромом, в самом конце статьи Осинский заключает:
«Совершенно ясно, что подобного рода «массовым производством» отнюдь не стоит заниматься. Это – чистейшая кустарщина и ничего более. Эти так называемые «мототелеги», при лозунгах индустриализации страны и рационализации промышленности – производить просто позорно. И надо строго спросить у этого юного, не по годам ретивого дельца и его покровителей на всех уровнях: а где при общем недостатке они берут металл для своих варварских экипажей?».
В ответ на статью Осинского, в редакцию «Правды» из разных концов Советского Союза хлынул поток писем от рабочих, крестьян, красноармейцев, служащих и специалистов. Надо отдать должное – в некоторых письмах опубликованных там же – виден практический подход, зачастую подкреплённый цифровыми расчетами, например:
«Машина крестьянского типа должна быть очень прочна, до крайности упрощена в своей конструкции и управлении, дешева и рентабельна (выгодна). При этих условиях на мототелегу ульяновских товарищей (т. е. на легкий грузовичок), хоть завтра открывайте в СССР миллиардный заем – вкладчиков будет больше, чем можно себе сегодня вообразить. А вот любой американский автомобиль – будет нашему сельчанину не по карману, как единоличнику – так и члену коммун или товариществ».
Однако, значительно больше было других:
«Товарищ Осинский! Вы правильно затронули одну из самых старых ран – старых, как само крестьянство, больную, никогда незаживающую рану. Сколько горя и муки испытываем мы, ответственные работники и специалисты – агрономы, врачи, техники – больше находящиеся в дороге, чем на работе – от нашего бездорожья и нашей истиннорусской телеги? Теперь же какие-то неграмотные прохвосты – навязывают нам, то же самое, только с моторчиком.
Долой!
Вы были вполне правы, называя мототелегу ульяновских самоучек-кустарей – варварским экипажем. Иначе и нельзя назвать этот экипаж езды и пытки.
Даёшь американский автомобиль!».
«При автомобилизации по американскому образцу, возможно было бы еще больше приблизить к населению госаппарат и осуществлять контроль и руководство над низовыми организациями, учреждениями и отдельными работниками. Притом, контроль не бумажный – а реальный, непосредственно на месте. Деревня еще спит и, при старых – хотя и слегка обновлённых тележных средствах передвижения, будет еще долго спать».
82
Валериан Валерианович Оболенский (псевдоним Осинский), бывший два года послом в Швеции, с июля 1925 года член Президиума Госплана СССР, один из главных лоббистов Форда в СССР и как некоторые историки подозревают – американский агент. Это ему мы обязаны Газикам-полуторкам и «Захарам». Настоящая "Американский автомобиль или российская телега", была напечатана в "Правде" за август 1927 года….
Ну, а в нашей «альтернативке» что-то уже пошло не так.
83
К началу 1927 года во всем СССР было 12 тыс. автомашин и, с этими показателями Советский Союз находился на 40-м месте в мире. На первом месте располагались США, обладая 23 млн 431 тыс. автомобилей, что составляло 85 % всего автопарка планеты. Во всей Европе имелось 3 млн 103 тыс. автомобилей, или 11 % от их мирового количества. На все остальные страны мира оставалось 4 % автомобилей, из них в Китае автомобилей было 15 тыс., а в Индии (в то время колонии Англии) – 100 тыс. При этом сама Англия имела 984 тыс. автомашин, Франция – 901 тыс., Швеция – 99 тыс., Голландия – 65 тыс., бывшие колонии России: Финляндия – 18 тыс., Польша – 16 тыс., даже Румыния – 14 тыс., а занимающий одну шестую часть суши СССР со 150 млн граждан имел лишь 12 тыс. автомобилей! Из них своих собственных советских машин производилось ежегодно фактически полукустарным способом 600–700 штук.