Между Сциллой и Харибдой
- Автор: Зеленин Сергей Николаевич
- Серия: Я - Ангел #2
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Reanimator Extreme Edition
- Жанр: Альтернативная история
Электронная книга - «Между Сциллой и Харибдой». Краткое содержание книги:
Сказать по правде – невероятно странный главный герой получился у афффтыря! Попав в эпоху НЭПа и обнаружив её сходство с нашими «лихими 90-ми», он бежит с инфой об послезнании не к Сталину – а к американскому профсоюзному деятелю, дружит не с Лаврентием Берией – а с Слащёвым-вешателем, перепевает не Высоцкого – а «Ти ж мэнэ підмахнула»…
Хм, гкхм… Российскую попсу 80-90-х годов.
Что за игру ведёт ГГ – решительно отвергнув все классические попаданческие каноны? Неужели он хочет не спасти СССР, а внутри «Красной империи» построить свою собственную – «теневую» промышленную корпорацию?!
Впрочем – читайте и сами всё узнаете.
Слава Богу – до серьёзных переделок дело не дошло!
Наконец 22 октября 1924 года, планер «Як-1» с лётчиком-инструктором в кабине – отцепился от буксировочного троса и полетел. Летал он недолго – меньше времени, чем после его приземления – подкидывали в воздух испытателя. Но первые впечатления профессионала были самые положительные – даже несмотря на то, что его пару раз не сумели словить:
– Аппарат на удивление послушен и лёгок в управлении!
Именно эти качества будут «визитной карточкой» самолётов Яковлева: как в «реальной истории» – так и в альтернативной.
К сожалению, после первого триумфа дальнейшие испытания планера и учебные полёты курсантов – пришлось отложить в долгий ящик и, не раз. Сперва – единственный лётчик запил «горькую» на радостях, затем погода надолго испортилась и…
И лётчик вновь запил – в этот раз уже от горя!
Затем начались снегопады, после чего образовались сугробы. Попытки чистить взлётно-посадочную полосу долго не увенчались успехом. Когда приспособились делать это трактором «Мужик» с самодельным отвалом – сломалась буксировочный автомобиль. Когда его починили – грянули сильные морозы. Когда потеплело – оказалось, что лётчик снова запил…
Рисунок 47. Один из первых образцов авиационных тренажёров.
В последний раз запил, ибо потеряв чашу терпения – я «закодировал» его чудодейственным грибным порошочком из серых навозников. С тех пор он не пьёт и другим не советует.
Поэтому, всю зиму 1924-25 годов в аэроклубе продолжались чисто теоретические занятия, что выдержали далеко не все иногородние – живущие в наскоро сооружённом из быстросборных домиков «Звёздном городке».
Ну, что ж…
«Лётный отряд не заметил потери бойцов»!
Их место заняли местные ребята и девчата – без особых «жилищно-материальных» проблем, которым я время от времени читал лекции о роли и значении авиации в мирной жизни и будущей мировой войне, об перспективе развития, тактике в целом и отдельных её видов.
Чтоб не запил ещё и, Главный конструктор, загрузил его следующими моделями планеров – про которые чуть позже, а также авиа-тренажёром – имитирующим взлёт, посадку и полёт по прямой на «Як-1».
Конечно, довольно условно!
К марту месяцу всё это было воплощено в металле… Извиняюсь: в основном – в дереве.
Это, вовсе не «вундерваффля», какая.
Первый лётный симулятор в России изобрёл и построил в 1916 году лётчик Юрий Гильшер, в двадцатые годы – дело его было успешно продолжено, а в «реальном»1935 году – за дело наземного обучения лётного персонала, берётся наш юный Главный конструктор.
В общем и целом, наши предки – к началу Второй мировой войны, не были дикарями какими. В Советском Союзе имелись существенные достижения и существовал внушительный опыт в этой области.
Авиационный тренажер Яковлева образца 1925 года, представлял собой установленный небольшую деревянную треногу каркас основы кабины планера. Ассистенты-помощники, вручную перемещали самолет по тангажу, крену и рысканию – передавая, таким образом, двигательные ощущения обучаемому. А он должен был на них правильно реагировать органами управления – выравнивая аппарат.
Всё-таки, до того – как пришла весна и грунтовку аэродрому вновь развело, удалось закончить полный цикл наземных и лётных испытаний планера «Як-1» – хотя первый образец был ухайдокан в хлам и подлежал списанию – во избежание первого в Ульяновске лётного происшествия. Полторы тысячи рублей в него вложенные отправились в виде дров в печку, однако уже был готов второй – предсерийный образец, сконструированный и изготовленный с учётом испытаний предшественника.
После полётов в Нижнем Новгороде с Дятловых гор[59], когда было побито сразу несколько всесоюзных рекордов – губернским отделом «Общества друзей воздушного флота», было порекомендовано изменить название планера.
Ну, что ж…
К «рекомендациям» таких товарищей – надо всегда прислушиваться!
Вместо слишком короткого «Як-1», планер был назван излишне длинно: «Рекорд Страны Советов». Впрочем, во времена оные – в тренде было всё сокращать и, чаще его первый планер Яковлева называли «РСС». В официальных же документах – перед аббревиатурой, не забывали ставить первоначальное название или «Яковлев-1».
В свою очередь, «прислушавшись» к мнению «друзей», мы с Александром поговорили с их руководством и порекомендовали планер для оснащения аэроклубов, чего без серийного производства не достигнешь.
59
Дятловы горы представляют собой семь живописных холмов по правобережьям Оки и Волги, на которых в 1221 г. Князем Юрием Всеволодовичем был Нижний Новгород.