Тайная жизнь разведчиков. В окопах холодной войны
- Автор: Максимов Анатолий Борисович
- Год: 2022
- Язык: русский
- Год: Алисторус
- ISBN: 978-5-00180-443-7
- Жанр: Биографии и мемуары
Электронная книга - «Тайная жизнь разведчиков. В окопах холодной войны». Краткое содержание книги:
Автор книги — Анатолий Борисович Максимов окончил Ленинградское военно-морское командно-инженерное училище. Служил на Северном флоте в Особом отделе (военная контрразведка). Затем — в десятом отделе Первого главного управления (ПГУ) КГБ — внешняя разведка. Его первая загранкомандировк — в Англию, вторая — в Японию.
Созданная комиссия включала в себя специалистов из разных областей профессиональных знаний, но в целом ей предстояло ответить на три основных вопроса, естественно, аргументированно: не была ли катастрофа результатом ошибок летчика при пилотировании самолета? Не случилась ли катастрофа из-за поломки двигателя или приборов навигации, управления? И, наконец, не было ли злого умысла, приведшего к гибели самолета? Последнее было по моей части.
На первый вопрос акт готовило командование авиадивизии, на второй — авиаспециалисты, а на диверсионный вариант — мы, чекисты особого отдела, в данном случае в моем лице.
Пока создавалась комиссия, я, уже через час после трагедии, сидел и изучал магнитофонную запись. Особенно того участка ее, который касался аварийной ситуации — обстановки вплоть до гибели летчика.
Прослушав несколько раз пленку, я сделал первую запись на листе бумаги: «Из вахтенного журнала радиорубки командного пункта…» Я выбрал всего шесть минут. Триста шестьдесят секунд трагического полета. Итак, КП; 32 — номер руководителя полетами на командном пункте управления; 754 — штурман полка. Дальше шла расшифровка переговоров.
Время: 14.14.
КП: 754, вам зона 20. 754, вам разрешаю взлет с левым разворотом…
Время: 14.32.
754: Я — 754. Трясет двигатель.
КП: 754, проверьте температуру!
754: Температура — ноль, я — 754.
КП: 754, пламя есть?
754: Да нет, не пламя, с мотором что-то…
КП: 754, задание окончил?
754: Задание окончил. Сильно трясет двигатель… Я — 754.
КП: 754, повнимательней, повнимательней… Смотри за удалением от аэродрома. Иди к точке, иди к точке… Высоту не терять…
754: 32, я над точкой. Высота — 2000.
КП: Смотреть внимательней — всем, всем…
КП: 754, что у вас там? 754, вам посадка с ходу. Внимание, внимание, всем разлетаться…
754: Я — 754, прохожу над вами. Я над точкой.
КП: Кто прошел над стартом, точкой?
754: Я — 754.
КП: 754, заходите на посадку. Как вы?
754: Нормально, нормально… Трясет немного… Я — 754.
КП: 754, не растягивайте «коробочку»… Заходите на посадку.
754: 32, прогони 775 на второй круг. Я поменьше «коробочку» сделаю… 32, 32, прогони его!
КП: Кого прогнать?
754: 32, прогони того, кто после третьего разворота. Я меньше «коробочку» буду делать. Я — 754.
КП: Кто сделал третий разворот? На связь!
775: Я — 775. Я успею еще…
КП: 775, срочно уйдите, уйдите… На третьем развороте уйдите. Сейчас 754 идет на вынужденную посадку…
754: Я сразу на третий разворот… Я — 754.
КП: Сразу на третий? Правильно…
754: 775, смотри, буду проходить мимо тебя. Спокойненько…
КП: Кто на третьем, повнимательней…
775: Я — 775. Вижу его…
КП: 775, заходи на посадку следом за 754. Он подходит к четвертому развороту.
КП: 754, как у тебя? Шасси и щитки выпустил? Двигатель работает?
754: 32, работает, трясет сильно…
КП: 754, не вздумай только сектором газа шуровать. Шасси выпусти… шасси выпустил?
754: Шасси выпустил… Щитки полностью… Воздух есть. Я — 754.
Время: 14.37.
754: Остановился двигатель. Я — 754.
КП: 754, как расчет на посадку?
754: С подтягиванием — будет нормально…
КП: Подтянуть! Под… Под…
754: НЕ НА ЧЕМ! НЕ НА ЧЕМ!
КП: Убрать шасси… убрать шасси… Подтянуть, подтя…
754: ОЙ… МА-МА…
Прослушав запись в первый раз, потрясенный, я долго сидел молча. Голоса, их интонация, отдельные фразы роились в голове. Перед глазами стояло лицо штурмана полка, всегда приветливого и жизнерадостного человека. Наконец, стал осмысливать и записывать услышанное. Так родилась эта запись — стенограмма, которую нужно было приложить к акту.
Здесь необходимо небольшое пояснение. Дело в том, что прежде чем садиться на аэродром, самолет строит «коробочку», то есть делает вокруг посадочной полосы расчет, облетая ее с четырьмя разворотами.
Штурман — отличный фронтовой летчик. Он сделал сотни вылетов, боевых вылетов над Баренцевом морем в годы войны — остался жив. Несколько лет назад, спасая МИГ с остановившимся двигателем, тоже остался жив. За этот подвиг тогда его наградили золотыми часами, которые он с гордостью показывал мне. А нынче? Не получилось, не дотянул. Но почему? Не хватило нескольких секунд? Да, была проволóчка с посадкой и, что греха таить, растерянность руководителя полетов, точнее его нечеткость в руководстве ситуацией. Именно об этом рассказала магнитофонная запись.