![Похождения в Советской армии, или ДМБ-92 [calibre 5.23.0] - Читать Любимую Русскую Полную Книгу 👉 Read-E-Book.com](/uploads/posts/books/3/8/9/6/6/pohozhdeniya-v-sovetskoj-armii-ili-dmb-92-calibre-5-23-0-download.jpg)
Похождения в Советской армии, или ДМБ-92 [calibre 5.23.0]
- Автор: Алпатов Дмитрий Викторович
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: SelfPub.ru
- Жанр: Биографии и мемуары
Электронная книга - «Похождения в Советской армии, или ДМБ-92 [calibre 5.23.0]». Краткое содержание книги:
Тем не менее, второе место наша рота все же завоевала – тренировки не прошли даром и свою увольнительную в город я-таки получил! Вот уж Багандов шипел – ведь в заявке был я, а заканчивали турнир все, кто хотел, в том числе и он. Мой благородный порыв отказаться от увольнения пресек Марик и мы славно покуролесили на аттракционах в парке Войкова.
Как я уже говорил, полк был учебный, порядка полутора тысяч человек личного состава. Состоял он, за исключением офицеров, прапорщиков и иных профессиональных военных из шести рот, разделенных на два батальона. Основная задача учебки состояла в том, чтобы научить элементарной самостоятельности, армейской дисциплине и всего, что с ней связано. Учеба проходила по принципу: «Рулевое колесо служит для поворота направо, налево и в другие стороны».
Но главное было научиться умению выживать в коллективе и в любой ситуации – это удалось. Обучение воинской учебной специальности можно сказать тоже получилось – обучили, кого можно было научить, не обучаемых было не меньше половины. С воинской специальностью лично мне повезло. Наш комроты Маркин, только прибыв в часть, сообщил, что служить придется на «точке» с натуральным хозяйством: «Еще и кур с поросятами заведете!» Скорее из его интонации следовало, что служба ждет интересная и не слишком напряженная.
Моя специальность – водитель специального автомобиля – автомобильной кислород-азот добывающей станции (АКДС). При этом водительского удостоверения не требовалось – так как речь шла о подготовке операторов самой станции, состоящей из трех блоков – передвижной электростанции (дизель-генератора), передвижной компрессорной станции (пары компрессоров на базе танковых двигателей) и собственно технологического блока (передвижной станции получения азота и кислорода).
Вся эта аппаратура располагалась на колесной базе автомобилей КрАЗ, машины с установками подключались последовательно и могли работать автономно в чистом поле, при наличие горючего.
Задача получения азота и кислорода достигалась путем сжатия воздуха на 200 атмосфер, его последовательного расширения с доведением до отрицательных температур в минус 190 градусов. Воздух при таких температурах разделялся на жидкий кислород внизу и азот сверху, что позволяло в полевых условиях получать необходимый для обеспечения полетов азот (которым накачивались шины самолетов) и кислород (для обеспечения жизнеспособности летчиков и работы двигателей истребителей).
Принцип был не слишком сложный, а основой обучения было зазубривание схемы получения требуемых веществ из воздуха с точным указанием наименования деталей (мало кто скажет что такое «Детандер» – хреновина с вращающимся металлическим колесом диаметром около метра и весом килограмм пятьдесят, вылетающая с убойной силой при перепаде давления), номеров вентилей, показателей давления и тд. В упрощенном виде я могу ее начертить и сейчас, а в Университете по памяти воспроизвел все с легкостью и необходимыми подробностями.
Специальность была действительно редкая, говорили, что учебка была единственной в Союзе, а в военкомате при постановке на учет после дембеля такой не обнаружили и записали специалистом ядерных топлив. Обучали данной специальности в первых двух взводах – то есть человек шестьдесят за один призыв, другие взводы нашей роты готовили уже специалистов, которые обслуживали машины-заправщикии азотом и кислородом (АКЗС) и имели водительские удостоверения категории «С».
В учебке непосредственно работой на АКДС нас не озадачивали, ее и запускали-то всего один раз. Мы посмотрели со стороны как это все работает с грохотом и свистом. Что тут сказать – шумно и непонятно. Мне довелось поохранять эту станцию разок ночью (мой сменщик Вадим Устинов благополучно проспал) – на этом практические занятия окончились.
А вот схему учили долго и командир роты своего добился – даже тяжелые на обучение ввиду полной оторванности от технического прогресса туркмены малевали схемы, достаточно похожие на настоящие, особенно для непосвященных, к коим относились все встреченные мной проверяющие в войсках. На аэродроме в Талагах моих знаний оказалось вполне достаточно для участия в запуске и поддержания в рабочем состоянии стационарной кислород-азот добывающей станции.
Значительная часть занятий была посвящена изучению и заучиванию наизусть текста присяги (хотя в реальности она зачитывалась), Уставов (вот здесь не могу сказать, что запомнил хоть пару пунктов или что там в них есть) и политпросвещению (тоже какую-то чушь нам там гнали – вообще не помню что именно). Далее строевой шаг и прочие выкрутасы на плацу – получалось у меня не очень, почему понять не смог, не военный я человек и все тут!