В небе над Донбассом и Сахалином. История рейсов МН17 и КЕ007
- Автор: Мухин Юрий Игнатьевич Олег, Брюн Мишель
- Год: 2021
- Язык: русский
- Год: Алисторус
- ISBN: 978-5-00180-340-9
- Переводчик: Е. М. Ковалев
- Жанр: Публицистика
Электронная книга - «В небе над Донбассом и Сахалином. История рейсов МН17 и КЕ007». Краткое содержание книги:
Известный своею дотошностью разоблачитель афер Юрий Мухин уверен: 17 июля 2014 года самолёт рейса МН 17 авиакомпании «Malaysia Airlines», вылетевший из Амстердама в Куала-Лумпур, повторил судьбу другого Boeing 777 то же авиаперевозчика. Последний исчез 8 марта 2014 года над Индийским океаном, когда выполнял рейс из Куала-Лумпура в Пекин. А над Донбассом, спецслужбы США сбросили обломки самолётов со свалки металлолома и трупы неизвестных людей.
Сбитый над Сахалином в ночь на 1 сентября 1983 года южнокорейский авиалайнер, который выполнял рейс из Нью-Йорка в Сеул, стал одной из загадок XX века. До сих пор ведутся споры о том, чьи же ракеты его сбили: советские или… американские? Французский авиаэксперт Мишель Брюн, потратив 10 лет на сбор доказательств своей версии, уверен: над Охотским морем шел настоящий воздушный бой нескольких советских и американских истребителей.
Неподалеку от места падения контейнера нашел я часть пассажирского кресла. Еще далее назад относительно курса самолета, рассказали мне под видеозапись местные трактористы, поле было усыпано мелкими обломками и предметами: ковровые дорожки, ложки, вилки. А под селом Никишино — километров 7 севернее точки разрушения — упали китель пилота и много легких систем переливания крови. По мнению эксперта Юрия Антипова, такой разброс мог случиться только в результате мощного взрыва внутри лайнера».
Но даже мощный взрыв не смог бы переодеть пилота, пристегнутого ремнями к своему креслу.
О мгновенном прекращении связи
И в связи с экипажем возникает еще один вопрос.
Когда в 2001 году украинское ПВО на учениях сбило ракетой С-200 над Черным морем рейсовый Ту-134, выполнявший рейс Тель-Авив — Новосибирск, то авиадиспетчеры на земле до самого падения в воду (еще 45 секунд) слышали прорывающиеся в эфир из кабины пилотов самолета крики членов экипажа, из которых следовало, что летчики пытаются спасти самолет. А в случае с рейсом МН 17 все виды связи — и экипажа, и автоматической — прервались мгновенно. Почему?
У дураков есть этому объяснение мудрым научным словом — «декомпрессия». Типа, поражающие элементы ракеты пробили корпус самолета, он разгерметизировался, давление в нем резко упало, и все члены экипажа и пассажиры немедленно потеряли сознание. А некоторые «эксперты» (самые умные) еще и уверяют, что из-за того, что кровь от низкого атмосферного давления закипела, то все немедленно умерли.
Ещё раз: это объяснения дураков для глупцов.
И на вопрос, почему в случае с рейсом МН 17 все виды связи — и экипажа, и автоматической — прервались мгновенно, только дуракам разрешено кричать: «Взрывная декомпрессия, взрывная декомпрессия!».
И на вопрос, почему содержание «чёрных ящиков» до сих пор засекречено, только дуракам разрешено кричать: «Взрывная декомпрессия, взрывная декомпрессия!».
А мы давайте разберёмся, о чём речь?
Исходя из этих воплей дураков, получается, что поражающие элементы некоей взорвавшейся рядом ракеты пробили корпус самолета, в нём образовались дыры, вследствие чего кабина и салон разгерметизировались, воздух начал выходить из самолёта и давление в салоне и кабине резко упало. Вот это резкое падение давления и есть взрывная декомпрессия. И, якобы, от этого падения давления самолёт разорвался на мелкие части, а все члены экипажа и пассажиры немедленно потеряли сознание. Ну, вот потеряли сознание — и всё тут!
И такое объяснение проходит не только у пресловутых «следователей» в Голландии, не только среди предателей России в Кремле, но и среди дебилов местной «интеллектуальной элиты».
Сначала, чтобы быть уж совсем занудным, дам справку из «Энциклопедии техники»:
«Декомпрессия — (от латинского de- приставка, означающая удаление, движение вниз и compressio — сжатие, сдавливание) — уменьшение давления окружающей среды (при подъёме на высоту, всплытии с глубин, разгерметизации кабины летательного аппарата и т. п.). Д. характеризуется разностью между начальным и конечным давлением, продолжительностью, скоростью изменения давления и кратностью (отношением начального давления к конечному). Изменение давления в высотных полётах может стать при определенном состоянии организма причиной высотных декомпрессионных расстройств (ВДР), в частности декомпрессионной высотной болезни. При выравнивании давления в газосодержащих полостях тела с изменяющимся внешним давлением возможны расстройства, характеризующиеся нарушением или ослаблением различных функций организма, наблюдающиеся даже на сравнительно небольшой высоте. Значительное резкое снижение давления в течение менее 1 с, так называемая взрывная Д., сопровождающаяся хлопком, как при взрыве, и чаще всего связанная с мгновенной разгерметизацией кабины летательного аппарата, вызывает не только неприятные ощущения в кишечнике, заложенность в ушах, носовых пазухах, но и боли в суставах и мышцах. Снижение давления при подъёме на 7 км и более может вызвать образование в крови и тканях газовых пузырьков, которые могут обусловить возникновение газовой эмболии (декомпрессионной болезни). На высоте 19,2 км при снижении давления до давления насыщенных паров (66,5 кПа при нормальной температуре тела) возможно закипание жидкостей организма, образование парогазовых пузырьков в крови, лимфе и межтканевой жидкости, в результате чего развивается высотная парогазовая эмфизема (см. Эмфизема высотная). Надёжную защиту от ВДР обеспечивают гермокабины летательных аппаратов и высотное снаряжение».