Рассказы затонувших кораблей
- Автор: Смирнов Алексей Константинович
- Год: 2002
- Язык: русский
- Год: Шведский институт
- ISBN: 91-520-0685-9
- Жанр: История
Электронная книга - «Рассказы затонувших кораблей». Краткое содержание книги:
Он «показывает историю Швеции и всего Балтийского региона в новой и неожиданной перспективе. Он смотрит на вещи с зоркостью стороннего наблюдателя, умеющего разглядеть новое в старом, и в то же время разделяет часть нашего опыта, происходя из страны, соседствующей с нами на Балтике. В этой книге он также приводит много хороших аргументов в пользу того, что мы, живущие на берегах Балтики, должны лучше беречь ту часть нашего общего прошлого, что лежит на дне моря. Это наследие уникально, а история, которую оно может рассказать, поражает воображение.»
Профессор Ян Глете.
Швеция заявила России протест за нарушение ее крейсерами территориальных вод страны и причиненный материальный ущерб. Петербург сослался на то, что «Олег» и «Богатырь» заблудились в тумане и не знали, что ведут бой в шведских водах. На этом инцидент был исчерпан. Стокгольм в годы войны рассылал и в Берлин, и в Лондон, и в Петербург множество протестов, связанных с нарушением шведского нейтралитета воюющими сторонами, но всерьез их никто не принимал. Швеции оставалось лишь посвятить себя более продуктивному и выгодному занятию: торговле.
Основная масса шведов жила впроголодь из-за взлетевших цен на продукты. Стоимость мяса, масла и колбасы на внутреннем рынке определялась ценой, которую платила Германия. Чтобы накормить миллионы солдат, сидевших в окопах на Западном и Восточном фронтах, немецкое правительство было готово закупать шведские продукты в неограниченном количестве. Шведские власти пытались установить контроль за экспортом, но эти меры мало помогали. Спекуляция процветала. Миллионные состояния можно было сделать за один успешный рейс торгового судна, направлялось ли оно в Германию, Великобританию или Россию. Скоробогатеев, занимавшихся военными спекуляциями, называли «гуляшными баронами». Принято считать, что поначалу это были купцы, проворачивавшие сделки с русскими партнерами. Центрами приграничной торговли стали северный шведский город Хапаранда и финский Хапаранта, расположенный через реку. Традиционное сухопутное сообщение между Европой и Россией через Польшу было прервано, и единственной связующей наземной артерией оставалась железная дорога, которая шла с юга Швеции на север. Война превратила эти захолустные города в важнейшие транзитные и торговые центры. Соглашения заключались в ресторане, за тарелкой гуляша — роскошного блюда, которое могли позволить себе лишь спекулянты. Впоследствии «гуляшными баронами» стали называть всех торговцев, богатевших на войне.
— Kallar du det här resultatet av en avmagringskur?!
— Nä faen, det blev ingenting av’et. Den enda motion ja fick var, när jag hoppade över smörgåsbordet.
На военных спекуляциях в Швеции вырос новый класс скоробогатеев, получивших прозвище «гуляшных баронов». Они торговали со всеми воюющими сторонами, мгновенно наживая огромные состояния. Основная часть населения Швеции жила впроголодь, лишь богачи могли себе в годы войны позволить есть мясо — «гуляш», отсюда и появилось прозвище.
Одним из них был капитан и совладелец галеаса «Йончёпинг» Эрикссон, проложивший свой опасный «золотой» маршрут через Ботнический залив в Финляндию. 26 октября 1916 года «Йончёпинг» отправлялся в свой десятый в этом году рейс из Евле в финский порт Раума. Трюмы двадцатиметрового судна, способного поднять 100 тонн груза, были набиты под завязку. Галеас принял на борт в основном спиртное — 50 ящиков французского шампанского, 17 бочек вина и 67 бочек коньяка — но треть груза, будь судно перехвачено немцами, могла быть отнесена к военной контрабанде. Это было железо в брусках и материалы для железнодорожного строительства. Но прибыль оправдывала риск. К тому же капитан Эрикссон и четверо человек его команды знали, что совершают последний рейс в этом сезоне: вот-вот должен был встать лед, и навигация в восточной части Балтики прекращалась до середины апреля. А там, возможно, и война закончится.
Шторм остановил судно уже через несколько часов пути, и капитан не решился выходить в открытое море. «Йончёпинг» стоял на якоре в шхерах до второго ноября, дожидаясь улучшения погоды. К этому времени судно уже ждали дома в Евле. По городу поползли слухи, что «Йончёпинг» стал очередной жертвой германской подлодки.
Шведский галеас «Йончёпинг» перед отплытием в очередной прибыльный рейс в Финляндию с грузом, предназначенным для России. Десятки таких небольших судов, рискуя подорваться на мине или быть потопленными германской подлодкой, курсировали через Ботнический залив между Швецией и Финляндией.
Говорят, беду можно накликать — так вышло и со «спиртовым галеасом».
На подходе к Рауме дежурила германская подлодка U-22, производившая досмотр следовавших в Россию судов. Под понятие контрабанды можно было подвести практически любой груз, повышавший военный потенциал противника, и капитан подлодки Бруно Хоппе относился к числу придирчивых контролеров. Накануне он уже отправил на дно два шведских парохода и до ухода на зимнюю стоянку рассчитывал на новую добычу. С начала войны русские оставили открытым для иностранной торговли лишь один порт на Балтике — Рауму, поэтому даже единственная подлодка могла эффективно препятствовать морскому сообщению между Швецией и Россией.